Bon, maintenant que vous avez digéré les excès d’alimentation des fêtes, nous allons pouvoir continuer tranquillement de voir l’alimentation en essence de nos moteurs.
Tout d’abord, un bref aperçu sur le réservoir d’essence. Il sert à stocker l’essence, il a un orifice pour le remplissage, un tuyau pour collecter l’essence qui ira vers le carburateur ou l’injection, éventuellement un tuyau de retour d’essence et un tuyau de mise à l’air pour que la pression à l’intérieur ne soit ni trop faible ni trop élevée(la mise à l’air maintien à la pression atmosphérique).
Le réservoir est en général situé à l’arrière de la voiture sous le coffre ou sous les sièges arrières.
Si le réservoir est au dessus du carburateur(souvent sur les voitures d’avant la seconde guerre mondiale), le carburateur est rempli par gravité et une pompe n’est pas nécessaire. Pour les autres voitures, une pompe est nécessaire.
Elle peut être mécanique(entraînée par le moteur, en général par l’arbre à cames)ou électrique.
Pompe électrique
Pompe mécanique
La pompe électrique peut être à l’extérieur ou dans le réservoir.
De gauche à droite : pompe mécanique pour carburateur, pompe électrique pour carburateur, pompe électrique pour injection (extérieur du réservoir), pompe électrique pour injection (immergée dans le réservoir)
Il y a deux grandes catégories de pompes à essences, celles prévues pour les carburateurs et celles pour les injections
Celles pour carburateurs ont une faible pression de sortie(maxi 0,35 bar) et ont en générale un système permettant l’arrêt de l’alimentation quand le pointeau de la cuve à niveau constant du carburateur est fermé(on verra cela plus tard).
Celles pour les injections ont en général une pression de coupure à 10 bars et peuvent, de ce fait, débiter la quantité d’essence nécessaire(120 litres/heure) à une pression allant de 2 bars à 4,5 bars en fonction du type d’injection.
Le circuit comporte aussi un filtre pour éliminer les impuretés qui gêneraient le fonctionnement du carburateur ou de l’injection. Vous imaginez bien qu’il existe des filtres pour les systèmes à carburateurs et des filtres pour les injections(à cause de la différence de pression de travail).
A gauche, filtre pour injection. A droite, filtre pour carburateur.
Pour le moment c’est tout, nous verrons les semaines prochaines différents types de carburateurs, puis des injections.
Voilà, voilà,
Lionel.
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que nous n’aurons pas un temps de chien, ni besoin de poudre de perlimpinpin…
Avec le risque de dire la même chose qu’en 2020, car la rime est la même.
Je vous souhaite une très belle année, que vous puissiez rouler avec vos voitures ou que vous réalisiez vos projets automobiles.
Et je vous fais un cadeau... un calendrier. Il est moins recherché que celui proposé par Pirelli, mais tout aussi“hot” et sera sûrement un jour un collector.
Voilà, voilà,
Lionel.
Calendrier 2021
01 - Janvier
de bonnes résolutions
02 - Février
moi aussi je t'aime
03 - Mars
la tête dans le cul
04 - Avril
ne te découvre pas d'un fil
05 - Mai
fais ce qu'il te plait
06 - Juin
toilette intime
07 - Juillet
on se connait ?
08 - Août
vacances en famille
09 - Septembre
l'origine du monde
10 - Octobre
le mépris
11 - Novembre
belle paire !
12 - Décembre
champagne et côtillons
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Je ne vais pas vous faire une révélation sur la nativité de l’automobile, essayer de lister tous les arbres présents dans une voiture et faire un parallèle avec le sapin de Noël. Ni vous montrer des photos de voitures dans leurs crèches ou décorées de milles lumières.
Mais, en utilisant ce dicton : hier c’était l’histoire, demain c’est un mystère, aujourd’hui est un cadeau et c’est pour cela qu’on l’appelle présent.
Je vais juste vous souhaiter de profiter du plus beau des cadeaux : la vie.
Joyeux Noël à vous tous.
Voilà, voilà,
Lionel.
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La période de Noël arrive à grand pas avec ses fêtes et repas. Il me semble donc important de vous parler d’alimentation. Bien entendu, je vous parlerai uniquement de l’alimentation en essence de votre voiture.
Je vous présenterai l’ensemble du circuit cette fois-ci et les éléments séparés les semaines prochaines. Je sais c’est très réducteur de ma part, car je ne verrai pas, cette fois-ci, l’alimentation Diesel, GPL, éthanol, huile de colza, électrique ou hybride.
Lorsque l’on parle du circuit d’alimentation sur une voiture, on sous entend alimentation en carburant.
Petit rappel : pour fonctionner, le moteur a besoin d’un mélange air essence et d’une étincelle pour allumer ce mélange. Le mélange air essence est réalisé par le carburateur ou l’injection. Ce mélange doit être précis pour que la combustion soit le plus efficace possible. Il a été déterminé que le rapport stœchiométrique*(masse idéale des différents éléments pour obtenir une réaction chimique idéale) doit être de 14,7 grammes d’air pour un gramme d’essence. Donc, le circuit d’essence doit réaliser cela.
Sur des voitures certains éléments n’existent pas, mais en général, le circuit d’alimentation est constitué de :
réservoir d’essence,
tuyaux et flexibles.(depuis 2000, ils ne contiennent plus de caoutchouc pour résister à l’éthanol),
une pompe à essence. Elle peut être électrique ou entraînée mécaniquement par le moteur.(certaines voitures qui ont le réservoir au dessus du carburateur peuvent être sans pompe. En général des voitures d’avant guerre),
un filtre à essence. Il peut être avant ou après la pompe à essence,
un régulateur de pression pour les injections,
un ou des carburateurs ou une injection.
pour certaines voitures(tous les moteurs à injection et certains avec carburateur), un circuit de retour d’essence. La pompe débite en permanence de l’essence ce qui évite la création de bulles de vapeur dans le circuit en cas de fortes chaleurs(vapor lock).
Pour ne pas craindre l’indigestion, je vais m’arrêter là aujourd’hui. Nous verrons en détail les semaines prochaines le rôle et le fonctionnement des différents éléments.
Voilà, voilà,
Lionel.
*Il y a deux mots que j’adore en mécanique, qui me donnent l’impression d’être super cultivé, ce sont : stœchiométrique et train épicycloïdal.
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Bon, alors, le premier point pour comprendre les restrictions de circulation, c’est de comprendre la classification Crit’air, qui range les voitures dans des catégories en fonction de leur âge, donc en fonction de leur niveau de pollution.
Les Crit’air qui nous intéressent pour le moment sont :
Les voitures produites avant 1997 sont“non classées”.
Les voitures classées crit’air 5 sont les voitures Diesel produites entre 1997 et 2000
Les voitures classées crit’air 4 sont les voitures Diesel produites entre 2001 et 2005
Les voitures classées crit’air 3 sont les essences produites entre 1997 et 2005 et les Diesel entre 2006 et 2010.
Voici un tableau récapitulatif, qui est plus clair que 100 mots :
Exemple de limitation :
Depuis 2017, la circulation des voitures non classées(avant 1997) et crit’air 5(diesel avant 2001) est interdite dans Paris les jours ouvrés de 8 heures à 20 heures(sauf pour les véhicules de collection). Depuis 2019, les crit’air 4 sont concernés aussi.
Ok, maintenant nous savons quels véhicules peuvent être concernés.
Voyons les lieux concernés
Compte tenue de l’évolution de la pollution dans certaines villes et des directives Européennes(pour faire un raccourci : de Bruxelles), mais surtout des objectifs de la Cop 21 et des accords de Paris(Ah, Zut, on peut pas dire que c’est de la faute de Bruxelles !!), il est nécessaire d’avoir des mesures pour diminuer la pollution(principalement les particules fines et l’oxyde d’azote).
Des zones de faible émissions carbone(ZFE) sont mises en place dans certaines villes et agglomérations.
Actuellement sont concernées : Paris et le grand Paris regroupant 130 communes, le grand Lyon avec 59 communes, Grenoble Alpe métropole avec 49 communes.
En 2021 seront ajoutées :
Aix - Marseille - Provence,
Montpellier - Méditerranée,
Nice- Côte d’Azure,
Rouen - Normandie,
Strasbourg,
Toulon- Provence- Méditerranée,
Toulouse
A priori, chaque ZFE décidera des restrictions de circulation pour les Crit’air 3, 4, 5 et les "sans critères".
A partir de 2023, les restrictions seront imposées pour ces catégories de manière permanente.
En 2025 les agglomérations de plus de 150 000 habitants seront ajoutées à la liste des ZFE.
Donc, pour résumer :
c’est encore un peu flou. Ce qui est sûr, c’est que les voitures les plus polluantes(sans crit’air, crit’air 5, 4, 3) vont avoir des restrictions de circulation dans les ZFE.
Autre point qui peut être préoccupant en fonction de l’endroit où l’on habite.
En Novembre 2021, 48 départements vont appliquer une restriction de circulation liée aux risques de neige et glace. Ces départements sont principalement montagneux. Les départements ne sont pas intégralement concernés, la liste des communes concernées sera communiquée par les préfectures durant l’année 2021.
Pour pouvoir circuler pendant la période hivernale sur les routes de ces communes, votre véhicule devra être, soit en possession de chaînes pour les roues motrices(n’oubliez pas le petit tapis et la paire de gants pour le montage des chaînes), soit d’un dispositif en tissu(chaussettes) soit de 4 pneus hivers.
Quel est le problème ? Si vous devez circuler dans une de ces zone pendant la saison hivernale et que votre voiture ancienne n’a pas de pneu hiver ou des chaînes à sa taille(qu’il y ait de la neige ou pas), vous n’avez pas le droit de circuler.
Ces deux points ou, même un seul vous pose un problème et vous donne l’impression d’une limitation de vos libertés ?
Alors agissez, faites vous connaître auprès de la FFVE qui est là pour défendre les utilisateurs de véhicules anciens, ou parlez-en à votre député ou sénateur. Quoi ?Vous n’avez pas voté pour lui ou vous n’avez pas voté du tout ? Qu’importe, des personnes ont voté pour lui(ou pour vous) et il est là pour cela.
Voilà, voilà,
Lionel
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Vous avez peut-être vu des articles ces derniers temps concernant des limitations de circulation pour les voitures anciennes. Tout d’abord, je voudrais préciser un point : qu’est-ce qu’une voiture ancienne ? Je ne sais pas ! C’est un terme souvent utilisé par des journalistes pour donner une idée vague de l’âge d’une voiture. Première chose importante, il y a souvent une différence au niveau des lois entre une voiture avec une carte grise“collection” et une voiture avec une carte grise“normale”.
La carte grise normale
C’est celle que vous avez pour votre voiture de tous les jours. Des articles des lois peuvent être spécifiques en fonction de son âge. C’est le cas pour le contrôle technique. Certains contrôles sont plus ou moins exigeants en fonction de l’ancienneté de la voiture.
La carte grise collection
Elle est réservée aux voitures de plus de 30 ans. Il faut en faire la demande(sauf pour une première immatriculation sur le territoire Français pour les voitures de plus de 30 ans). Si vous avez une voiture qui a plus de 30 ans, vous n’avez pas l’obligation(pour le moment) de la passer en collection.
Voici la définition d’une voiture de collection pour la FFVE(Fédération Française des Véhicules d’Epoque), qui est l’organisme fournissant les papiers pour l’obtention de la carte grise collection :
Véhicule construit ou immatriculé pour la 1re fois il y a au moins trente ans
Dont le type particulier défini par la législation pertinente n’est plus produit
En configuration d’origine et en très bon état de conservation ou restauration
Est préservé sur le plan historique, sans aucune modification essentielle
N’est pas utilisé comme moyen de transport courant professionnel
Mérite à ce titre d’intégrer le patrimoine industriel et culturel
Quelques avantages de la carte grise collection
Vous avez un contrôle technique tous les 5 ans pour les voitures après 1960, pas de contrôle avant cette date. Certaines tolérances sont différentes au contrôle technique.
L’interdiction de circuler dans Paris depuis 2016 pour les véhicules immatriculés avant 1997 n’est pas applicable.
Et quelques inconvénients :
Vous ne pouvez pas utiliser votre voiture de collection comme voiture de tous les jours.
Vous ne pouvez pas faire du transport de personnes(dans le cadre d’une activité professionnelle)
Vous ne pouvez pas faire un rétrofit(passage de votre voiture en électrique).
A vous de juger si c’est un avantage ou un inconvénient :
Comme l’indique la mention sur la carte grise, la voiture qui a une carte grise collection devient un objet de collection. Donc officiellement elle n’est plus considérée comme une voiture et certaines lois qui s’appliquent aux voitures ne s’appliquent pas aux voitures de collections.
Quelques exemples :
Le contrôle technique n’est plus le même, voir supprimé pour les véhicules avant 1960.
La responsabilité du vendeur d’une voiture de collection n’est pas la même que celle d’un vendeur de voiture. Vous achetez une voiture de collection, la voiture tombe en panne ou vous remarquez après l’achat un défaut, le vendeur n’est pas responsable. Lorsque vous achetez une voiture“normale”, elle doit être capable de remplir l’usage pour lequel elle est faite(fonctionner sans panne). La voiture de collection non, car son usage est d’être collectionable.
Si je fais un parallèle avec une montre. Si vous achetez votre montre chez un horloger, vous demandez à cette montre de fonctionner et de vous donner l’heure. Si vous achetez cette montre chez un antiquaire, cette montre n’a pas l’obligation de donner l’heure.
Si vous achetez une commode signée chez un antiquaire, le meuble et la signature doivent être vrais et d’époque. Si le tiroir coulisse mal, ce n’est pas de la responsabilité du vendeur.
Donc faut-il choisir une carte grise collection ou non ?
En fonction de vos priorités sur les points ci-dessus, vous devez faire votre choix. J’ajouterais deux autres points : le passage en voiture de collection interdit le retour en carte grise normal. Le fait d’avoir une carte grise collection vous fait rentrer dans une minorité qu’il est plus facile de“contraindre” par exemple avec une nouvelle taxe, mais qu’il est aussi plus facile de retirer d’un règlement, par exemple la circulation dans Paris alors qu’elle est interdite aux véhicules du même age avec une carte grise normale.
Bon et bien dites moi, je vais peut-être m’arrêter là pour aujourd’hui, même si je n’ai toujours pas réussi à vous parler des restrictions de circulation. Nous verrons cela la semaine prochaine ?
Voilà voilà,
Lionel.
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Après la lecture de plusieurs articles sur le sujet, je voulais vous parler de la limitation de circulation des voitures“anciennes”. Cela devait être un article facile à écrire. Et puis voila, je voulais être précis, factuel sur les dates et les restrictions…
Seul problème, c’est que je n’ai pas réussi à trouver les informations.
Les différents articles que j’ai pu lire ne se complètent pas, voir se contredisent.Les informations, dans un même article se contredisent(le journaliste parle de 7 régions concernées à une certaine date et une carte de France un peu plus loin n’en indique que 6…). Les périodes pour les restrictions ne sont pas claires, d’autant plus que les rédacteurs parlent souvent de voiture anciennes sans préciser quelles sont ces voitures. Je suppose qu’ils veulent parler des voitures antérieures aux 3008 ! Je n’ai pas trouvé non plus d’information concernant les limitations ! Quelles voitures sont impactées ?Sur quelle tranche horaire ?Toute l’année ou uniquement pendant les périodes de forte pollution ?
Donc, pour le moment je n’ai pas réussi à faire la synthèse, le temps tourne et je ne peux pas vous fournir cet article. Je ne veux pas vous proposer un article superficiel qui risquerait de vous donner des informations fausses et surtout qui n’aurait aucun intérêt pour l’utilisation de nos anciennes.
Donc désolé pour cet article“bouche trou” qui me permet de faire pirouette cacahuète et vous retrouver la semaine prochaine sur de meilleures bases(ou sur un autre sujet).
Si vous voulez que j’aborde des sujets particuliers, n’hésitez pas à m’en faire part.
Voilà, voilà,
Lionel.
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Bravo et merci à tous les participants et aussi à ceux qui n’ont pas osé répondre, mais qui ont cherché tout de même.
La première réponse est arrivée vers 7h45, soit un quart d’heure après l’envoi du message, cela fait plaisir de voir votre réactivité.
En voyant vos réponses, je me suis rendu compte qu’il y avait une difficulté que je n’avais pas soupçonnée. Il est très difficile d’appréhender la taille de la voiture quand elle est masquée.
Malgré les pièges dans mes propositions de réponses, une personne a bien répondu à toutes les question et a donc gagné l’émetteur Bluetooth.
Sans plus attendre, voici les réponses :
Photo 1 : Ferrari BB 512 Désolé, je n’ai pas d’image. Vous allez être obligés de me croire.
Photo 2 : Ferrari Mondiale
Photo 3 : Jensen Healey
Photo 4 : Triumph Vitesse
Photo 5 : Vanden Plas Princess
Photo 6 : Jaguar XJS
Photo 7 : TVR S2.
Bravo à tous et à la semaine prochaine.
Voilà, voilà,
Lionel.
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La semaine dernière nous“avons” confiné nos voitures et maintenant il va falloir trouver des occupations pour l’hiver. En voici une... un petit quizz.
Je vous propose de trouver la marque et le modèle des voitures bâchées qui sont en photos ci-dessous.
Le premier qui trouve les 7 bonnes réponses gagne un émetteur bluetooth pour écouter les musiques contenues dans son téléphone sur l’autoradio de son ancienne. Et lorsque c’est trop compliqué, je vous donne trois possibilités.
Vous remplissez le questionnaire ci-dessous et envoyez-le moi !
Voilà, voilà,
Lionel.
Photo 1
Photo 2
Photo 3
Photo 4
Photo 5
Photo 6
Photo 7
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C’est d’actualité. Nous sommes confinés, donc il serait bon aussi de confiner notre voiture pour qu’elle passe un hiver dans les meilleures conditions.
Le terme utilisé normalement est“hiverner” et nous pourrons le réutiliser les années prochaines(j’espère que nous ne serons plus confinés). Quel est le but de l’hivernage ? Mettre en oeuvre ce qu’il faut pour que la voiture ne se dégrade pas pendant la période d’immobilisation.
Certaines actions sont évidentes, d’autres plus ou moins nécessaires.
Tout d’abord, il faut lui préparer un endroit le plus sec possible. Evitez de la laisser dehors avec une bâche dessus pour la protéger de la pluie. La bâche avec le vent va bouger et risquer de“poncer” la peinture.
Vérifiez la pression des pneus et éventuellement gonflez un peu plus que la préconisation(0,2 bar). La voiture ne bougeant pas, votre pneu risque de se déformer sur la partie basse(en contact avec le sol). Il existe des dispositifs qui ressemblent à des cales enveloppant le pneu sur la partie basse et permettent ainsi que le poids de la voiture soit réparti sur une surface plus grande de pneu. Certaines personnes mettent leur voiture sur des chandelles pendant les immobilisations.
Vous pouvez mettre dans l’essence un additif pour éviter sa dégradation. En général ils sont appelés“Stabiliseur” et ressemblent aux bouteilles de substitut de plomb. L’essence sans plomb, principalement le 95, peut se dégrader très vite(à partir de 3 semaines de stockage) et cela peut empêcher le redémarrage au printemps. Roulez un peu avec le produit dans l’essence ou au minimum faites tourner votre moteur pour que l’essence qui est dans les tuyaux et le carburateur soit aussi protégée.
Vérifiez vos niveaux d’huile(ça ne sert à rien, mais si votre niveau est bas, vous le saurez au moment de la sortie de l’hivernage et ne chercherez pas des causes de pertes de liquide inutilement)... ce qui est fait n’est plus à faire. En revanche, vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement et contrôlez bien qu’il est capable de supporter des températures négatives. Si votre liquide est :
clair comme de l’eau, c’est sans doute que c’est de… l’eau. Donc il ne résistera pas au gel. Faites alors une vidange de votre circuit et mettez du liquide de refroidissement.
marron, même opération.
vert, bleu, jaune ou orange, tout va bien.
Vous n’avez plus besoin de rouler avec la voiture, maintenant vous pouvez la garer.
Pour la batterie, il existe deux possibilités(donc je vais vous en présenter trois) :
pour une voiture avant 1980, vous pouvez débrancher la batterie,
sur les plus récentes, il est préférable de mettre un chargeur permanent. C’est un chargeur appelé aussi“de maintien de charge”. Il débite une intensité faible et il gère la charge pour ne pas détériorer la batterie.
et puis il y a la possibilité de faire tourner sa voiture toutes les semaines. Mais du coup, ce n’est plus un hivernage !
Vous pouvez mettre dans l’habitacle(dans la voiture) un absorbeur d’humidité. Si votre garage est potentiellement visité par des rats ou des souris, utilisez le moyen que vous préférez pour les faire partir(tapettes, appas empoisonné ou plus naturel, un chat).
Maintenant vous pouvez couvrir votre voiture avec une bâche. Préférez une en tissu doux et évitez celles en plastique. La voiture a besoin de respirer. Vous pouvez aussi utiliser des draps.
Il vous reste à fermer le garage et vérifier qu’il n’y aura pas trop de courants d’air. Et préparer la pile de magasines et livres automobiles pour patienter jusqu’au printemps.
Voilà, voilà,
Lionel.
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