Mois : septembre 2021

Sep

2021

J’attends votre devis

Je le comprend parfaitement,… un propriétaire d’une ancienne, client d’un garage veut savoir où il va en ce qui concerne le coût et la durée de l’intervention.

Mais le garagiste, lui aussi, veut peut-être savoir où il va.

Pour une voiture récente, chez le concessionnaire ou l’agent, le coût d’une intervention est connu et maîtrisé. Par exemple, pour la révision, il vous sera facturé 4,5 litres d’huile, un filtre à huile, un filtre à air, la main d’œuvre pour la vidange, le contrôle des niveaux et un essai. Il n’y a même pas besoin d’écrire ce que l’on a fait pour réaliser la facture.
Sur une voiture moderne, le constructeur a calculé des “temps barémés”, c’est à dire que toutes les opérations ont été réalisées, chronométrées et notée dans un fichier. Le temps qui est facturé au client est calculé à partir du temps barémé. Donc pour une voiture trucmuche avec tel ou tel “type mine” ou variante ou modèle, l’embrayage se fera en 2h45, par exemple, et vous serez facturé 2h45. Il en est de même pour toutes les opérations de maintenance ou de réparation.

Malgré cela, il y a une opération dont le temps d’exécution est difficilement prévisible. C’est la recherche de panne.

Je ferais le parallèle avec une visite chez le médecin.
Est-ce que vous vous imaginez avoir mal ‘là’ et décider d’aller vous planter dans la salle d’attente de votre médecin généraliste en attendant qu’il puisse vous prendre.
Une fois devant lui, vous lui expliquez que vous avez mal… là.
Assis sur votre chaise, vous attendez qu’il vous fasse une ordonnance pour un médicament et lui demandez “un peu inquiet” combien de temps le médicament mettra pour éliminer votre douleur ?
Je vois mal le médecin utiliser un programme sur son ordinateur du type ‘roulette de casino’ pour vous dire si votre mal sera guéri dans 20 minutes parce que vous vous êtes froissé un muscle en rentrant dans votre voiture ou si vous avez un cancer en phase terminale.
Et tout ça, bien entendu, sans vous poser de question, pas d’auscultation, d’analyse ou examen. Dans ce scénario (imaginaire bien sûr car aucun médecin ne pratique de la sorte), votre médecin aura l’avantage de ne pas perdre de temps à se poser des questions, échafauder des solutions, repenser à votre cas pendant son temps de repos.

De même, dans le scénario du garagiste, il est inutile de demander un devis pour une recherche de panne car elle n’est pas quantifiable.

Le coût de la réparation sera connu lorsque la panne sera connue (donc à peu de chose prêt réparée). Il en est de même avec le délai, le temps de recherche de panne n’est pas prévisible.
Le symptôme peut être le même pour plusieurs ‘maladies’ : un fusible qui a grillé parce qu’il était trop vieux ? Ou toutes les prises entre la batterie et l’organe défectueux sont oxydées à cause du temps ? Ou le calculateur a décidé de ne plus envoyer d’information ? Ou 5 calculateurs de la voiture ont grillés lors d’un dépannage un peu violent avec des pinces de démarrage ?
Le garagiste va devoir éliminer une par une toutes les causes possibles pour trouver la panne et être certain qu’elles ne s’additionnent pas.

Moi aussi je vous aime,

Voilà, voilà…

Lionel.

Sep

2021

Lampe témoin

Non, la lampe témoin n’est pas une lampe qui s’allume lors d’une course de relais.
La lampe témoin est un outil qui était utilisé auparavant pour le diagnostique électrique. Elle a été bannie, car elle risque de détériorer des circuits électroniques lors de contrôles. Par rapport au voltmètre d’un multimètre, la lampe témoin fait passer plus d’intensité dans le circuit qu’elle contrôle. Donc si vous testez un circuit électronique, il se peut que ce circuit ne supporte pas cette intensité.
Maintenant que vous savez cela, vous pouvez utiliser votre lampe témoin pour tous les autres tests. Ce qui permet déjà de bien s’amuser.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, la lampe témoin est constituée d’un corps en métal ou en plastique qui ressemble à un tournevis. Il contient une lampe.
La pointe du “tournevis” ou le corps entier de la lampe, dans le cas d’un corps en métal sert de contact pour le test.

Un fil électrique muni d’une pince crocodile sort de la lampe et sert à se connecter à la masse.
Si vous branchez la pince à une masse et que vous touchez avec la pointe un conducteur alimenté, la lampe s’allume.
Je vais vous donner quelques exemples de tests que vous pouvez faire avec une lampe témoin et vous verrez que cela peut vous permettre de gagner beaucoup de temps.

Test de l’alimentation électrique d’un porte ampoule

Avec la pointe, touchez le contact au fond d’un porte ampoule (ampoule déposée). Attention de ne pas toucher la partie extérieure du porte ampoule avec une lampe métallique, car vous feriez un court circuit.

Test des fusibles

en touchant les deux côtés d’un fusible (l’un après l’autre), vous saurez, pour les fusibles alimentés, si la lampe s’allume des deux côtés que le fusible est bon.

Test rapide d’alimentation

Sur certains points du circuit électrique en “pointant” à différents raccords électriques qui laissent apparaitre le métal conducteur.
Avec certaines lampes qui ont un embout pointu, il est possible en transperçant la gaine électrique d’aller mettre en contact la pointe avec l’âme du fil et ainsi tester si le courant passe.
Attention cela abime l’isolant, il faut donc utiliser cette technique avec parcimonie.

La consommation d’électricité de la lampe étant faible, il est aussi possible de déclencher un relais en testant le côté négatif de l’excitation. Comment ça, ce n’est pas très clair ?

Je vous rappelle, un relais est une sorte d’interrupteur qui permet de couper un circuit de forte intensité (jusqu’à 10 ou 20 ampères) avec un courant de très faible intensité. Un électroaimant consommant très peu va tirer une palette qui va faire contact et permettre le passage d’un courant important. Cet électroaimant, pour coller le relais doit être alimenté. La coupure de son alimentation se fait par le + ou par la masse.

Avec la lampe témoin, vous pouvez contrôler que l’excitation de votre relais est alimentée. Si la coupure d'alimentation se fait sur la masse, en pointant sur l’autre borne de l’excitation du relais vous allez déclencher celui-ci et ainsi contrôler son fonctionnement. Dans ce cas là, le branchement en série du relais et de la lampe vers la masse permet l'enclenchement du relais.

Donc il est intéressant de ne pas négliger les qualités d’une lampe témoin, elle se range facilement dans une petite trousse à outils ou une boite à gants et permet de faire rapidement des contrôles simples.

Je vous laisse seul témoin de vos tests et contrôles.

Voilà, voilà …

Lionel.

Sep

2021

Normandy Beach Race 2021

Sep

2021

Quelques contrôles électriques fondamentaux sur la voiture

Aujourd’hui, je vais vous montrer quelques contrôles électriques fondamentaux à faire sur la voiture pour effectuer une recherche de panne.
Ne vous méprenez pas, ils paraissent bénins ou simplistes mais ils sont vraiment fondamentaux.
Le jour où, lors d’une formation chez un constructeur, le formateur a expliqué le schéma, je me suis dis : ça, c’est vraiment de la bombe. Je sais… certaines personnes peuvent passer à côté de bombes et ne rien remarquer, et d’autres ont leur vie transformée.

Je vous ai fait un schéma simple : une batterie, un interrupteur fermé, un fusible et une lampe.
J’ai positionné des voltmètres aux endroits intéressants pour effectuer un contrôle.

Je vous indique dans le tableau suivant, pour chaque emplacement, la valeur normale qui devrait être lue :

ce que cela veut dire si l’on a
12 volts
0 volt
ou une valeur entre 0 et 12.

Tableau de contrôles avec un voltmètre

Avec ce tableau, vous pouvez réaliser quasiment tous les contrôles pour dépanner vos problèmes électriques.

Voltmètre	Ce que l’on contrôle	Valeur normale	si 12 Volts	Si 0 Volt	Si la tension est entre 0 et 12
A	La tension de la batterie	12 V		gros problème de batterie	La batterie est déchargée
B	Si la batterie est bien reliée à la masse	12 V		Pas de masse	La masse est de mauvaise qualité
C	Si la batterie est bien à la masse	0 V	pas possible		Il y a un consommateur entre la borne négative de la batterie et la masse
D	L’entrée de l’interrupteur est bien alimenté	12 V		Il y a une coupure entre la batterie et l’interrupteur	Il y a un consommateur entre la batterie et l’interrupteur
E	L’interrupteur fait bien contact	12 V		L’interrupteur est ouvert	Il y a un consommateur avant l’interrupteur ou l’interrupteur consomme du courant.
F	La qualité de l’interrupteur	0 V	L’interrupteur est ouvert		L’interrupteur consomme du courant.
G	L’alimentation du fusible	12 V		L’interrupteur est ouvert ou il y a une coupure avant le fusible	Il y a un consommateur avant le fusible
H	La qualité du fusible	12 V		Si G est à 12 V, alors le fusible est grillé	Si G est à 12 V, le fusible consomme du courant.
I	La qualité du fusible	0 V	Le fusible est grillé		le fusible consomme du courant.
J	L’alimentation aux bornes de la lampe	12 V		Soit le courant n’arrive pas à la lampe (interrupteur ouvert, fusible grillé, coupure du circuit entre la batterie et la lampe), soit il n’y a pas de masse.	Mauvaise alimentation ou mauvaise masse
K	Vérifier que la lampe est bien alimentée	12 V		La lampe n’est pas alimentée (interrupteur, fusible, coupure du circuit entre la batterie et la lampe)	Il y a un consommateur entre la batterie et l’entrée de la lampe.
l	Contrôle de la masse de la lampe	0 V		Coupure entre la lampe et la masse	Il y a un consommateur entre la lampe et la masse.

Vous allez me demander pourquoi un élément comme l’interrupteur ou le fusible peut consommer du courant ?
Si les contacts se font mal, une partie du courant qui devrait passer est consommé, entre autre, en dégageant de la chaleur.
Parmi les consommateurs possibles sur une ligne, il peut y avoir tous les raccords, contacts, prises.
Mais le fil électrique peut aussi consommer et générer des pertes de tension s’il est long.
C’est pour cela que les camions sont équipés en 24 Volts. En 12 Volts, il serait difficile d’avoir un éclairage de qualité au bout de la remorque.

J’espère que vous n’avez pas claqué un fusible et que je ne vous ai pas trop mis sous tension. Dans tous les cas, ne soyez pas résistants à l’électricité, vous risqueriez de surchauffer !

Voilà, voilà…

Lionel.

Sep

2021

Concours of Elegance 2021

Me revoici… pour le deuxième épisode du Concours d’outre-manche : le Concours d’Elégance qui se déroulait à Hampton Court le weekend dernier.
Cette année, l’événement regroupait plus d'une centaine de voitures accompagnées de leurs propriétaires. Elles étaient exposées dans le parc du palais royal de Hampton Court, palais donné en 1528 à Henri VIII et qui fut pendant plusieurs siècles la résidence des Tudor.

L'endroit donnait donc un écrin adéquat à la soixantaine de voitures parmi les plus rares au monde. Pour certaines, elles venaient pour la première fois en Angleterre.

Voici, pour vous, mon petit reportage personnel... J’y ai glissé quelques clins d’oeil et photos insolites.
Avant de vous emmener à travers les allées du parc pour vous présenter les lauréates des différents prix, je vous rappelle qu'aujourd'hui démarre le Normandy Beach Race... venez nombreux !

'BEST IN SHOW' : La Voisin Type C27 Aérosport

Le lauréat de ce prix n'est jamais sélectionné par un jury mais par les propriétaires des voitures eux-mêmes. Chaque participant est invité à voter pour les autres modèles exposés afin de décider quelle voiture est considérée comme la « Best of Show ». Cette année, c’est une Voisin C27 Aérosport qui a remporté les suffrages.
Ce chef-d'œuvre Art déco doit son look distinctif à une collaboration entre Gabriel Voisin et l’architecte André "Noël-Noël" Telmont. Utilisant le contour de base de l'Aérodyne comme point de départ, le duo l'a abaissé et a ajouté plus d'espace pour les bagages, des vitres latérales pentagonales, des portes à charnières piano et des détails en aluminium. La voiture dispose également d'un toit coulissant alimenté par son propre moteur.

©PdB - Avions Voisin C27 Aérosport

Pré-1915 : Rolls-Royce 40/50 'AX201'

Le châssis 60551 était le 12e 40/50 de la série. Immatriculée sous le nom d'AX 201, elle est dotée d’une carrosserie Roi-des-Belges de Barker avec une finition aluminium. À une époque où la plupart des voitures étaient aussi bruyantes que peu fiables, le look distinctif du modèle et sa relative fluidité de mouvement lui ont valu le nom de Silver Ghost.

©PdB - Silver Ghost

©PdB - Silver Ghost

1930's : Alfa Romeo Tipo P3

En 1935, le comte José de Villapadierna, alors âgé de 19 ans, vole les bijoux de sa tante pour acheter, avec les bénéfices de leur vente, cette P3 à Ferrari. Dans la foulée, il part avec en Espagne et, en traversant la frontière, il est arrêté et emprisonné. Il sort de prison après que sa tante ait décidé de lui pardonner. Il a ensuite piloté la P3 pendant quelques saisons de courses.

©PdB - Alfa Romeo Tipo P3

‘CLUB TROPHY’: Fiat Dino Spider

Le Trophée Royal Automobile Club a été décerné à cette magnifique Fiat Dino Spider. Elle aura donc une place dans la liste des nominés de l’édition 2022.

©PdB - Fiat Dino Spider

FUTURS CLASSICS: Scuderia Cameron Glickenhaus 004C

La voiture est la version routière de la SCG 004C, qui participe aux courses GT dans le monde entier. L'année dernière, la voiture a terminé première de sa catégorie et 14e au général aux 24 Heures du Nürburgring 2020. Elle est surnommée la Golden Giraffe (Girafe en Or) –d’où Gigi– en raison de sa peinture audacieuse et de son intérieur plutôt funky.

©PdB - Scuderia Cameron Glickenhaus

Aston Martin 'Bulldog' - 1979

Gulf - Porsche 917

Citroen SM Cabriolet par Chapron

Jaguar Land Rover Classic

Prince Michael of Kent

Richard Hammond

Richard Hammond

Sep

2021

Les contrôles électriques

Cette semaine, je vais vous montrer quelques contrôles à faire avec un multimètre.
La lampe témoin étant prohibée dans les centres de formation et les lieux contrôlant les éléments électroniques. Du fait de sa consommation, donc de l’intensité qu’elle fait subir au circuit, elle peut griller des composants électroniques sensibles. Nous verrons plus tard, qu’elle peut encore être très utile pour certains contrôles rapides.

Avant cela, je vous fais une petite présentation d’un multimètre traditionnel.

Cet appareil permet de faire trois mesures :

la tension (continue ou alternative)
l’intensité (en général sans modifier le branchement jusqu’à 200 milliampères. En déplaçant le câble positif sur un plot particulier, il est possible de faire une mesure jusqu’à 10A)
la résistance. L’ohmmètre va permettre principalement de contrôler la continuité d’un élément (contrôler qu’il n’est pas coupé) ou sa résistance.

La tension

Pour rappel, la majorité des circuits électriques des voitures est en 12 volts avec le négatif à la masse. Je vais donc vous présenter les mesures dans ce cas. Si votre véhicule est en 6 ou 24 volts ou en positif à la masse, je vous laisse adapter les mesures et les résultats.
Le voltmètre se branche en parallèle sur le circuit que l’on veut contrôler. Donc le fil rouge du testeur sur la borne plus et le fil noir sur la borne négative.

Le premier contrôle que l’on peut faire est de contrôler la tension de la batterie. Elle doit être de 12,5 volts au repos. Avec le moteur en marche et l’alternateur ou la dynamo chargeant correctement, la tension doit être entre 13,5 et 14,5 volts.
Pour contrôler la bonne charge de l’alternateur ou de la dynamo, il faut faire tourner le moteur à plus de 2000 tours par minute et mettre des consommateurs (grand phares, dégivrage de la glace arrière, ventilateur …).

Voilà, nous venons de faire un contrôle rapide de l’état de charge de la batterie et du circuit de charge.

L’intensité

Le multimètre a la possibilité de contrôler une intensité allant jusqu’à 10 ampères en utilisant une borne spécifique du contrôleur. Attention, cette intensité ne représente pas grand chose sur une voiture. Par exemple si vous actionnez une fermeture centralisée, vous dépassez 10 ampères et risquez de griller le fusible qui est dans le multimètre ou le multimètre lui-même.
L’ampèremètre se branche en série dans le circuit, c’est à dire qu’il s’insère dans le circuit, tout le courant le traverse.

Dans l’exemple de la photo, la borne négative de la batterie a été débranchée, le fil positif du multimètre branché dessus. Le fil négatif du multimètre est branché sur la batterie.
Ce branchement permet de voir tout le courant qui est consommé par la voiture. Si par exemple vous avez des fuites électriques, que votre batterie se décharge sans que vous sachiez pourquoi, vous branchez un ampèremètre comme cela et, en débranchant les fusibles les uns après les autres, vous regardez quel circuit consomme. Donc quel circuit est incriminé dans la fuite électrique.

La résistance

Elle est peu utilisée pour les contrôles sur la voiture, car pour contrôler la résistance d’un élément, il est nécessaire de l’isoler du reste du circuit électrique, car sinon la mesure est faussée par les autres éléments.
Malgré cela, vous pouvez contrôler la résistance d’une bobine, d’un enroulement d’alternateur, démarreur, d’un fil de bougie… mais pas la continuité d’un fil.

Je vous montrerai dans une prochaine publication une multitude de contrôles à faire avec un voltmètre et vous verrez qu’ils permettent d’avoir une multitude d’informations. C’est peut-être aussi pour cela que l’on utilise... un multimètre !

Avant de se retrouver la semaine prochaine, je vous propose, pour ceux qui sont intéressés par le Normandy Beach Race, d’inscrire dans votre agenda ce rendez-vous qui aura lieu du 10 au 12 septembre sur la plage de Ouistreham (Calvados, à 15 kilomètres de Caen).
Il y aura des courses de voitures et motos d’avant 1947 sur la plage (départ arrêté par deux), des animations, des concerts, des voitures exposées dans la ville, une ambiance inimitable pour fêter le bonheur mécanique (si, si cela peut encore exister).

Normandy Beach Race – …En route pour la 3eme édition! Du 10 au 12 septembre 2021.

Voilà, voilà,

Lionel.

Publié le 1er octobre 2021

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J’attends votre devis !

Malgré cela, il y a une opération dont le temps d’exécution est difficilement prévisible. C’est la recherche de panne.

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Publié le 24 septembre 2021

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Edition 2021 du Normandy Beach Race à Ouistreham

Vérification Vendredi

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Entre deux courses

Autour de la piste

Dans Ouistreham

Publié le 17 septembre 2021

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Pré-1915 : Rolls-Royce 40/50 'AX201'

1930's : Alfa Romeo Tipo P3

‘CLUB TROPHY’: Fiat Dino Spider

FUTURS CLASSICS: Scuderia Cameron Glickenhaus 004C

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Publié le 3 septembre 2021

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