L’arbre de transmission et les cardans
L’arbre de transmission et les cardans ont des articulations pour pouvoir travailler correctement même si ils ne sont pas parfaitement alignés et ils peuvent (sauf cas particuliers) s’allonger un peu pour compenser des mouvement des organes (moteur / boite par rapport au pont) ou des différences de distances dues aux mouvements de suspension.
Le point le plus important est l’articulation.
Afin d'avoir une rotation homocinétique, c’est à dire avoir la même vitesse à l’entrée et à la sortie de l’arbre de transmission et une vitesse constante sur chaque tour, il est nécessaire d’avoir une articulation aux deux extrémités de l’arbre.
Cette articulation est faite soit par un croisillon qui permet une rotation dans les deux axes, soit par un bol et une tripode qui permet une rotation dans les deux axes et une élongation.


©LV - arbre de transmission avec le croisillon


©LV - cardan vu de côté et en coupe vue de face


©LV - croisillon d'arbre de transmission
Pour fonctionner correctement les articulations sont graissées.
Concernant les cardans, la graisse est maintenue grâce à un soufflet. Si le soufflet se perce et que toute la graisse s’en va, la durée de vie du cardan est fortement compromise. La détérioration de l’articulation du cardan génèrera des craquements lors des manœuvre en braquant les roues.


©LV - Croisillon
Les croisillons eux, peuvent prendre du jeu, ce qui va provoquer des à-coups.
Voici un aperçu rapide sur les arbres de transmission, il existe une multitude de petites particularités en fonction des constructeurs et des périodes, mais d’un point de vue général, je pense que le tour est fait.
N’hésitez pas à poser des questions si vous en avez.