Mois : avril 2022

28
Avr
2022
A vendre Porsche 911 type 997

A vendre Porsche 911 type 997

Publié le
29 avril 2022

•

Musique associée

Nina Hagen / Herman’s door

Porsche 911 type 997 à vendre
Cette semaine, je vous présente une Porsche 911 type 997 à vendre.
Je ne veux pas entendre de commentaires désobligeants.
Vous le savez bien, je ne suis pas attiré par les Porsche … mais force est de constater qu’elles sont efficaces, fiables, qu’elles accélèrent, freinent, tiennent la route, le moteur fait un beau bruit.
Vous montez dedans après une (longue) immobilisation, elle démarre, tous les boutons fonctionnent, elle vous emmène sans soucis sur le bord d’un circuit, à un mariage…
Si l’idée vous venait de l’utiliser tous les jours, cela ne poserait aucun problème. En plus pour un coût d’utilisation beaucoup plus faible que certaines marques exclusives.
Si l’idée vous venait de l’utiliser sur un ou des circuits, cela ne poserait aucun problème. En plus pour un coût d’utilisation beaucoup plus faible que certaines marques sportives.
Alors, qu’est-ce que l’on peut leurs reprocher ?
Toutes les 911 se ressemblent, il y en a trop ? 
Les évolutions de la 911 permettent d’avoir des subtilités de changement tout en gardant le dessin efficace du projet initial.
Comment reprocher à un constructeur de produire et vendre une voiture que beaucoup de personnes aiment. De plus, d’après mes souvenirs, une publicité Porsche vantait que 80% de la production Porsche existait et roulait encore. C’est bien un signe de fiabilité et de relations durables avec les propriétaires.
Avant que vous m’appeliez tous pour réserver un essai, je vais vous donner quelques renseignements supplémentaires.
La voiture est de mars 2006 et a parcouru 67465 kilomètres. C’est un kilométrage idéal, ni trop, ni pas assez. Chaque propriétaire l’a utilisée sans en abuser.
Elle a été achetée neuve par un cadre sup de Stuttgart, qui s’est fait plaisir avec les options, mais qui apparemment, n’aimait pas être décoiffé. Il a commandé sa voiture avec toutes les options sauf le toit ouvrant.
La couleur de la carrosserie est gris métallisé clair, qui est la couleur des voitures de course Allemandes.
L’intérieur est bien entendu sombre avec des sièges gris foncés.
Ah, j’oubliais… c’est une Carrera 4s, donc elle pourra vous emmener au ski, rouler sur des routes détrempées, pardonner vos étourderies ou enthousiasmes. Les quatre roues motrices permettent de rouler en toute sécurité et sportivité. Et ne me dites pas que des quatre roues motrices ne sont pas des sportives, ou je vous demande d’aller re travailler vos classiques au chapitre Audi Quatro.
Cette auto, ce mythe, cette sportive… compte tenue de ses options, est à vendre à 60 000 €.
Si vous voulez des renseignements, dépêchez-vous, elle ne devrait pas rester sur le marché très longtemps !

 

Voilà, voilà …

 

Lionel.

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Publié par Philo dans Plat
21
Avr
2022
Mettez la gomme

Mettez la gomme

Publié le
22 avril 2022

•

Musique associée

U2 / A new year’s day

Qu’est-ce que l’on souhaite une “New year’s day” ? une Good Year !
Je sais, c’est capilotracté (tiré par les cheveux).

Mettez la gomme !

Je ne vais pas recommencer un post sur la sortie de l’hiver.
Je vais vous parler du contrôle des pneus. Je sais, c’est peut être un détail pour vous … mais pour moi ça veut dire beaucoup.

Il y a des contrôles évidents : 

  • l’usure : il faut regarder qu'elle n’atteigne pas le niveau d’usure.
usure du pneu

©LV

  • vous en profiterez pour contrôler que les pneus s’usent “droit”. Qu’il n’y ait pas un côté (intérieur ou extérieur) qui soit plus usé. Si c’est le cas, c’est le signe d’un défaut de réglage des angles du train (avant ou arrière).
irrégularité de l'usure

©LV

  • Vous pouvez aussi contrôler un défaut de parallélisme en caressant le pneu en transversal de la bande de roulement. L’accroche doit être pareille dans un sens et dans l’autre. Mais ne vous attendez pas à entendre le pneu ronronner !

  • Vous pouvez aussi caresser le pneu dans le sens de la bande de roulement. Si vous sentez des bosses et des trous, la carcasse est déformée. Là, en roulant, vous l’entendrez “weener”.
  • N’oubliez pas de contrôler la pression des pneus (J’aurais pu commencer par ça !).

 

Maintenant il reste à contrôler la détérioration par le temps.

Oui, le caoutchouc se détériore avec le temps, les UV, le chaud et le froid. Regardez vos balais d’essuie glace, vous ne les changez pas parce qu’ils sont usés, mais parce qu’ils sont bruyants, sautillants, durs et donc ne s’appliquent plus bien au pare-brise et n’essuient plus.

Comment vérifier la détérioration du caoutchouc ?

S’il est blanchi, il est de toute évidence “périmé” depuis longtemps.
S’il est craquelé, hormis le fait qu’il n’est plus résistant, c’est aussi le signe qu’il n’est plus souple, donc n’adhère plus.
S’il est dur en plantant un ongle sur la bande roulement, ce n’est pas bon signe.

Vous pouvez aussi regarder la date de fabrication du pneu. Sur le flan de votre pneu, vous avez une indication DOT. Pour les pneus après 2000, vous avez 4 chiffres qui suivent. Les deux premier est la semaine de fabrication, les deux suivants l’année.
Exemple : DOT 1512 signifie que le pneu a été fabrique pendant la quinzième semaine de l’année 2012. (image 2008)

C’est bien comme indication, mais quelle est la “durée de vie” d’un pneu ?

Bien entendu, si le pneu est usé, la réponse est tout de suite faite, il faut le remplacer.
Si vous roulez peu avec votre voiture, les pneus vont sérieusement perdre de leur efficacité après 5 ans. Après 10 ans, il faut les remplacer impérativement.
En vieillissant, la gomme durci, le pneu ne va plus s’user, mais il va surtout ne plus adhérer.
D’abord lorsque le sol va être humide ou froid, puis quand il va être mouillé. A la fin, vous pourrez faire du drift même sur le sec.
Attention, des pneus performants ont des gommes tendres, qui vont se dégrader plus vite. Au bout de deux ans, le pneu a du mal à accrocher sur un sol humide, mais aussi froid (sous 5°).

Souvenez-vous, en 1975, Michelin sort un pneu, le TRX, ultra performant (pour l’époque). Il a des épaules carrées, un dessin avec des gros blocs pour bien évacuer l’eau de pluie, une lèvre spéciale sur la tringle (la partie qui est en contacte avec la jante) pour augmenter la tenue et un diamètre particulier en pouces pour ne pas être monté sur des jantes incompatibles.
Ces pneus étaient quasiment aussi performants que les pneus compétition de l’époque. Ils étaient montés sur des voitures performantes : Cx GTI Turbo, R5 Turbo, BMW et Mercedes, Ferrari Mondial, 400 ou BB 512…
Certains conducteurs de ces voitures se sont fait piéger. Soit sous la pluie, car la tenue de route sur le sec était vraiment extra-ordinaire, mais n’était que bonne sous la pluie. Ou avec des pneus un peu vieux (deux ans) en roulant sur une route juste humide. La gomme durcie glissait sur la fine couche d’eau. Sous la pluie, le conducteur ralentissait naturellement, mais ne s’inquiétait pas de l’humidité.
En général, des pneus performants sont montés sur des voitures performantes et lourdes. Une perte d’adhérence va avoir des conséquences fâcheuses. Sur ces voitures, une perte de contrôle du véhicule devient plus compliqué à récupérer.
Sur des pneus performants, il ne faut pas négliger non plus la température d’utilisation. Les pneus froids seront moins performants qu’après quelques kilomètres et une montée en température.

N’oubliez pas, qu’en fonction de la dimension de vos pneus, la surface de contact est à peu près de la taille d’une carte postale pour chaque pneu. Oui, la voiture s’accroche à pas grand chose !

 

Voilà, voilà …
Lionel.

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Publié par Philo dans Plat, 0 commentaire
14
Avr
2022
God Save the Car Festival 2022

God Save the Car Festival 2022

Publié le
15 avril 2022

•

Musique associée

The sex Pistols / God save the Queen

©PdB

God Save The car Festival 2022

Samedi 9 avril 2022 a eu lieu sur l’autodrome de Linas-Monthléry le cinquième God Save The car Festival.
Il y a quelques années, l’UTAC a racheté l’autodrome pour y développer ses activités d’homologations et tests. Il en a profité pour entretenir, nettoyer, rénover, construire, donc investir dans ce cadre historique. Qui dit investir, dit rentabiliser. Une partie de la rentabilité se faisant par l’usage de la piste pendant la semaine pour des tests, essais, tournages… et pendant le week-end en utilisant le capital historique du circuit pour organiser des évènements.
Vous pouvez donc avoir des journées “Voitures Japonaises”, “Lotus”, “Club Porsche”…, qu’il est possible de décliner presque à l’infini (limité par le nombre de week-end dans l’année).
Le concept est grandement utilisé chez nos voisins Britanniques sur des sites comme GoodWood ou Beaulieu (n’oubliez pas de prononcer Biouli).

Donc la première manifestation de l’année est le “God save the Car festival”

Comme son nom l’indique, cet évènement est réservé aux voitures Britanniques. Toutes les voitures Britanniques (et motos aussi).
Il y a trois possibilités :

  • vous venez comme spectateur et n’avez pas de voiture britannique, vous êtes garés sur un parking (je ne sais où) et vous venez voir ce petit monde de personnes heureuses de posséder une “Anglaise”.
  • Vous avez une Anglaise et vous pouvez vous garer sur un parking à l’intérieur de l’enceinte du circuit. Vous pouvez être avec votre club ou indépendant.
  • Vous voulez aussi être acteur et vous pouvez, en plus d’être garé à l’intérieur de l’Autodrome, tourner sur le circuit.
  • Cinq groupes différents ont été créés pour qu’il y ait un équilibre lors des séances de roulage.
  • Vous vous inscrivez en coupé et cabriolet vintage, berline vintage, minis de tous les âges, super sportives et super cars. Enfin une nouvelle catégorie, appelée découverte, qui permet aux novices de découvrir le circuit à leur rythme ou à des propriétaires de voitures moins rapides de tourner sur le circuit.

©LV - Départ en vacances !

Un festival

Vous aurez noté que le nom de l’événement contient le mot festival et pour pouvoir l’honorer, les organisateurs ont prévus différentes attractions :

• Un espace dédié pour exposer un très beau rassemblement d’Austin Healey.

• Un trio de femmes britanniques mettant l’ambiance en chantant (The Candies).

• Une mini course de cyclekart, des hybrides de karting et de voiture “voitures pour enfants” mues par des moteurs de “tondeuses”.

• Des baptêmes de piste à bord de taxis Londoniens menés par le journaliste animateur François Allain.

• Des exposants, vendant pièces ou miniatures, experts ventant l’importance de leur métier, clubs vennant se réunir et se faire connaitre.

L’engagement comprenait un repas que vous pouviez commander dans un Food Truck. Vous pouviez aussi choisir un repas VIP à l’intérieur du centre des congrès 1924, qui garantissait un repas au sec en cas de pluie.
A ce sujet, l’organisation était suffisamment “pointue” pour avoir négocié et obtenu une météo clémente, voir digne d’une belle fin de printemps par moment.
Les premiers roulages sur le circuit pouvaient malgré tout être vifs dus à une piste encore glissante en mémoire des pluies de la nuit.
L’après-midi offrait un temps printanier et une piste sèche qui permettait aux “pilotes” de tous niveaux de se faire plaisir.

Se faire plaisir, oui, car c’est l’objectif. 

Se faire plaisir en venant dans cet endroit mythique qui a vu passer et gagner des générations de pilotes, des voitures de tous les ages.
C’est toujours un moment spécial d’entrer à l’intérieur de l’anneau, de voir cette piste quasi verticale, d’entendre les voitures sur cette piste.
C’est ce genre d’endroit qui a permis à des générations de transmettre la passion du sport automobile aux générations suivantes.

©PdB

©PdB

Se faire plaisir aussi en tournant sur le circuit. L’organisation permettait de choisir une catégorie qui correspond le mieux à ses attentes et en fonction de sa voiture.
Cette année a été inaugurée une catégorie découverte, qui permettait de rouler derrière le Pace Car lors des deux premières séances de roulage sur les trois.
Cela permet de prendre ses marques et de rouler dans un groupe moins tumultueux. C’est préférable pour les débutants.
C’est la catégorie que j’ai choisie. Non pas que je sois débutant, car, sans prétention, j’ai eu la chance de courir un peu, mais surtout parce que c’est mon fidèle Land Rover Discovery qui était débutant sur ce genre d’activité.

Vous me direz, pourquoi rouler sur le circuit de Montlhéry avec un Discovery ?

Déjà parce que je n’ai pas d’autre Anglaise capable de rouler pour le moment. Ensuite c’est frustrant d’être dans un lieu comme l’autodrome et de voir tourner les autres.
Et puis oui, je l’avoue, aussi pour essayer de faire le buzz. Vous raconter que j’ai tourné avec une Jaguar S type serait d’une banalité extrême. Donc pourquoi ne pas vous montrer que mon véhicule est aussi bien capable de tracter le plateau, de faire un demi-tour dans un endroit improbable Lozérien et ne pas être ridicule sur le circuit de 3,405Km de l’Autodrome de Linas-Montlhéry.

 

Voilà, voilà …

 

Lionel.

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Publié par Philo dans Plat, 2 commentaires
06
Avr
2022
Daimler série 3 double six à vendre

Daimler série 3 double six à vendre

Publié le
8 avril 2022

•

Musique associée

The Rolling Stone / Get out of my Cloud

Daimler série 3 double six à vendre

Je ne vous ai jamais parlé de ma Belle-mère ?
Comme beaucoup de personnes sensibles à la beauté discrète, elle appréciait les courbes des Jaguar et forcément des Daimler.
J’ai eu une Daimler Xj 40 bordeaux. Je l’appelais, dans une approximation de diction, aussi bien Daimler, que Belle-mère.

Aujourd’hui, je ne vous présenterai pas ma Belle-mère, ni Ma Daimler, mais une Daimler série 3 double six.

Pour ceux qui n’auraient pas réalisé, Daimler est une marque appartenant à Jaguar et représentant le niveau de finition ultime du groupe. Ainsi vous aurez droit, de série sur une Daimler, à certains accessoires ou choix qui sont en option sur les Jaguar.
Daimler est une des marques approuvées par la Reine. Certaine options demandées par Elle sont montées en série sur les voitures du commun des mortels.
Une Daimler aura : un toit ouvrant, un crochet côté passager pour accrocher son sac à main, des moquettes épaisses, une boiserie plus raffinée. Éventuellement des tablettes à l’arrière, des teintes de carrosserie spéciales, ainsi que les couleurs du cuir (souvent gris).
La Daimler que voici est une série 3, c’est-à-dire réalisée sur la base d’une Jaguar Série 3. Elle est de 1986. Son appellation est double six, en référence à une voiture réalisée dans les années 30 et bien entendu qui était propulsée par un moteur à 12 cylindres en V.
La voiture actuelle utilise le moteur Jaguar de 5.3 litres HE développant 300 chevaux. Ils sont transmis au sol par l’intermédiaire d’une boîte automatique 3 vitesses et d’un pont autobloquant.

Pourquoi utiliser un V12 (de seulement 300 chevaux) ?

De 1968 à 2006, la marque Jaguar voulait donner une image de voitures luxueuses, confortables et silencieuses. La majorité de la production se vendait au États-Unis. Il fallait en même temps être en phase avec les productions locales et se démarquer. Les États-Unis est le pays des V8 et des boîtes automatiques. La phase se fait avec la boîte, la différence avec un produit plus noble, le V12.
Le but de ce moteur est donc de permettre de cruiser à 2000 tours/minutes dans un silence absolu.
A l’arrivée des voitures électriques, certaines personnes disaient qu’elles étaient magnifiques de silence et d’absence de vibration. Cela ne m’a pas spécialement frappé, ayant roulé dans des Jaguar V12, ces deux qualificatifs s’appliquent parfaitement à ces voitures.
Dans une Rolls, vous êtes dans une bulle déconnectée du monde extérieur. Dans une Jaguar V12 ou une Daimler, vous êtes sur un tapis volant.

La voiture présentée est une combinaison typique, gris anthracite extérieur, intérieur gris. La boiserie intérieure a été changée, elle a perdu son liseret et gagné une teinte un peu plus foncée et un vernis plus épais.
Le cuir gris a été re teinté, donnant un aspect très propre. Les moquettes grises avec sur-tapis épais vous donne envie de retirer vos chaussures.
Le moteur, suite à un problème de culasse a été remplacé. L’ensemble moteur/boîte fonctionne très bien et donne un dynamisme au dessus de beaucoup de ses sœurs.

Oui, il y a aussi des points négatifs : la carrosserie commence  avoir des cloques de rouille (qui ne percent pas encore) mais qui nécessiteront un traitement complet chez un carrossier maîtrisant la découpe et la soudure pour garantir à la belle un avenir heureux.
Ah, j’allais oublier… je préfère préciser que la voiture a le volant à droite. Il est vrai, qu’avec l’habitude, je n’y fais même plus attention.

Vous pouvez me contacter pour toutes informations complémentaires, pour la voir ou l’essayer. Vous trouverez l'album photo complet sur ma page Flickr.
Actuellement, elle est à vendre à 12 000€ (oui, à un moment, il faut bien valoriser le tapis volant !).

 

Voilà, voilà …

 

Lionel.

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