Mois : août 2020

Pourquoi rouler en ancienne ?

Pourquoi rouler en ancienne ?

Publié le
27 août 2020

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Osez Joséphine / Alain Bashung.

Pourquoi rouler en ancienne ?

Vous allez me dire, quelle est la différence avec la publication de la semaine dernière Pourquoi acheter une voiture ancienne” ?
C’est très simple, avoir une voiture ne veux pas forcément dire rouler avec. Et rouler avec des anciennes ne veux pas forcément dire les posséder.

Je prends quelques exemples

Vous avez décidé d’acheter une voiture ancienne, comme on achète un objet ordinaire. Vous n’avez pas anticipé la venue de ce perturbateur de temps et d’espace. Où allez-vous la garer, est-elle accessible facilement, savez-vous quand vous allez l’utiliser (Week-end, en soirée, pendant les vacances …), avec qui vous allez l’utiliser ?
Ces questions ne sont pas anodines. Vous avez déjà une vie et cet “objet” va perturber votre vie. Il y a une publicité Jaguar, qui montre un homme lavant au jet d’eau sa Type E. Le texte peut être traduit en disant “n’imaginez pas acheter une jaguar et l’oublier”.
Combien de vélos, guitares, appareils photos dorment dans les garages et maisons ? Combien de voitures anciennes dorment au fond de garages ou de lieux de stockage pas accessibles ?
Si vous vivez en couple, est-ce clair pour les deux que vous allez rouler en ancienne ? Ou est-ce clair que vous allez rouler seul ?
La voiture va prendre une place qui peut être comparée à celle d’une maîtresse ou d’un amant. Est-ce bien clair pour les humains concernés ?
Parfois, consciemment ou non, des personnes préfèrent acheter et utiliser une voiture ancienne plutôt que succomber à la tentation d’une relation extra conjugale.
Autre cas, la personne qui a acheté une ancienne pour la spéculation, ne verra pas forcément l’intérêt de l’utiliser.
Certains propriétaires d’œuvre d’art préfèrent les enfermer dans des coffres plutôt que de les contempler.

De l’autre coté, vous pouvez rouler avec une ancienne sans l’avoir achetée.
Je vois trois cas de figures :

Vous avez hérité d’une voiture (ou on vous l’a offerte), donc vous n’avez pas choisi d’avoir une ancienne et vous n’avez pas choisi la voiture.
Il peut donc être “normal” que vous ayez du mal à la faire rentrer dans votre vie (c’est déjà difficile quand on a acheté la voiture).
C’est peut-être le côté affectif qui fera balancer vers l’utilisation ou non de la voiture.

Vous roulez avec la voiture d’un parent, membre de la famille, ou ami. Vous avez les avantages sans les inconvénients (garage, frais d’assurance, entretien…).
Cela vous permet de découvrir la voiture, d’en profiter et de voir si elle ou une autre ancienne peut vous intéresser.

Enfin il y a ceux qui pour des raisons professionnelles peuvent conduire des anciennes.Journalistes, essayeurs, convoyeurs, garagistes…

©LV

Je fais partie de ces privilégiés, cela m’a permis d’essayer des centaines de voitures différentes et sans doute plus de 50 à 80 modèles différents. Il est vrai que mes essais ne durent pas très longtemps (en général 30 minutes), mais cela me permet, en plus de contrôler que tout fonctionne bien, de me faire une idée sur une voiture.
Je conseille d’ailleurs aux personnes qui veulent acheter leur première voiture ancienne de louer, se faire prêter … la voiture de leurs rêves pour au moins un week-end. Cela leur permettrait de se rendre compte si il y aura symbiose entre eux et la voiture.

Bien, mais pour le moment, je n’ai toujours pas parlé de l’intérêt de rouler en ancienne !
Voici quelques raisons. Il est évident que vous en aurez d’autres.

Rouler dans une voiture ancienne permet de rouler différemment.

Je veux dire par là que vous montrez que vous êtes différent, que vous refusez l’uniformité du système. C’est plus facile et moins contraignant de rouler dans une moderne, même le week-end.
Vous allez prendre le temps, prendre le temps de rouler, de profiter de la route et des paysages. Mais aussi prendre du temps pour vous occuper de votre voiture, vous informer, vous documenter, discuter avec des connaisseurs ou des curieux.
Vous allez prendre du plaisir à rouler, retrouver des sensations oubliées, mettre tous vos sens en éveil. Les sons, les odeurs, les ressentis sont amplifiés ou plus exactement ne sont pas atténuées comme dans une voiture moderne.
Vous allez peut-être découvrir ce que c’est que de rouler en cabriolet.
Pourquoi la norme c’est de rouler avec un toit sur la tête ? C’est tellement agréable de sentir les premiers rayons de soleil de l’année, la fraicheur d’une soirée d’été … Faites un tour de 15 à 20 minutes en hiver en dessous de zéro degré. Vous n’aurez pas besoin d’excitant pour finir la journée, vous serez déjà à bloc.

©LV

Certains pourraient penser que c’est un aspect négatif, je n’en suis pas convaincu. Vous pourrez aussi découvrir ou redécouvrir la joie de la panne, de la voiture qui fonctionne mal ou qui hoquette. Cette angoisse qui monte, mais au final qui vous prouve que le pire n’est pas certain et surtout que vous êtes bel et bien vivant.
Vous augmentez votre rythme cérébral en vous demandant ce qui va se passer, comment vous allez vous garer en catastrophe si la voiture s’arrête, comment vous allez organiser votre dépannage …
Parfois nos chères voitures anciennes puent, rotent et pètent, mais finalement c’est pour nous ramener à une vie moins aseptisée. Le confort des modernes nous enferme dans de la ouate et nous fait devenir mouton. Les anciennes nous permettent de rester humain.
Pour moi, les anciennes ont un rôle d’antidépresseur. Sortez votre voiture après une journée pénible, votre soirée sera belle.

Je vous copie le commentaire d’un lecteur concernant la publication de la semaine dernière. Il explique parfaitement ces points. 

… Pour ma part, la voiture ancienne, c’est le plaisir des sens… Admirer les galbes… d’une type E coupé, je ne m’en lasse pas ! Sentir un intérieur en cuir bien épais, craquelé, d’une cinquantaine d’années bien entretenu, les vapeurs d’huile chaude… ma madeleine de Proust ! Ecouter un moteur bien réglé ronronner, un échappement vrombir… une symphonie enivrante ! Toucher des commandes d’époque, une jante de volant, m’asseoir dans un baquet… mes poils se dressent. Et quand tout ça se produit en même temps, je goute un plaisir infini, emprunt de liberté , d’un sentiment de prise de risque, d’incertitude (tout ce que nous n’avons plus aujourd’hui). Alors oui, quand cela devient compliqué, dur, difficile, un petit tour en ancienne me fait relativiser les soucis, le ciel s’éclaire et ensuite tout devient plus facile.

Si vous même avez des expériences à raconter, n’hésitez pas à les mettre en commentaire.

 

Voilà voilà,

 

Lionel.

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Publié par Philo dans Plat, 3 commentaires
Pourquoi acheter une voiture ancienne ?

Pourquoi acheter une voiture ancienne ?

Publié le
20 août 2020

Musique associée

Jacques Dutronc / La Fille du Père Noël.

Pourquoi acheter une voiture ancienne ?

Cette semaine, je vais voir avec vous pourquoi acheter une voiture ancienne. La semaine prochaine nous verrons pourquoi rouler en ancienne.

Tout d’abord qu’est-ce qu’une voiture ancienne ?

Quelles sont les différences entre voiture ancienne, vieille voiture et voiture de collection ? 

Une voiture de collection est une voiture de plus de 30 ans qui a un intérêt historique.
Hop là... Que signifie “intérêt historique” ? Toutes les voitures produites avant la Deuxième Guerre mondiale, c’est une évidence, ont un intérêt historique. 

Entre 1945 et 2000, c’est un peu plus compliqué. Tous les véhicules des “grandes marques” sont de collection (Ferrari, Rolls Royce, Aston Martin…).
Pour les marques ayant démocratisé leurs productions dans les années 80 pour augmenter leurs volumes (Mercedes, BMW, Jaguar, Rover), certains modèles sont des voitures de collection. Pour d’autres c’est plus discutable.
Les marques  “populaires” ou généralistes ont certains modèles qui peuvent être considérés comme des voitures de collection et d’autres comme des anciennes.
C’est une évidence pour une Citroën 2cv, une Renault 4, une Fiat 500 ou une Iseta, elles sont anciennes (voir de collection pour l’Iseta).

Pour la période 1980-2000 et les “youngtimer” la limite est parfois compliquée

Une R5 Alpine ou Alpine Turbo sans hésitation est une ancienne. Une R5 TL aura besoin d’être très belle, si possible orange et du tout début de la production.
Une Ford Sierra Cosworth, oui. Une Turbo diesel, non.
La Peugeot 104 de votre Grand-Mère, idem. Si elle roulait en 104 ZS ou ZS2, ok. Sinon pour être considérée comme une voiture ancienne, il faudra qu’elle soit belle (la voiture cela va sans dire).
Une Rover 45 diesel tout comme votre vieux C15 ne seront pas de collection ni anciennes, même si elles sont vieilles.

Bien entendu il n’y a rien de péjoratif dans le terme “ancienne”. Tout comme dans “populaire” ou lorsque l’on parle de “caisse”.

©LV

La caisse correspond à une période pour un modèle lorsque le constructeur conserve le nom de la voiture mais fait une évolution importante. Par exemple, la série 3 de BMW peut être E21, E30, E36… En fonction de l’année, ce sont des caisses différentes.
En tous cas, ce qui est sûr, c’est qu’ici je ne parlerai pas de vieilles voitures, de bagnoles et de “belles caisses”.

Donc voilà pour ma définition (et le contour) du terme “voiture ancienne” et nous allons pouvoir retourner à notre question de départ :

Pourquoi acheter une voiture ancienne ?

Je vais évoquer des possibilités, bien entendu il y en a d’autres.

La première qui me vient est le cas des personnes nostalgiques d’une époque révolue. La théorie du “c’était mieux avant” peut donner en pratique l’achat d’une voiture en phase avec cet avant qui était mieux.
Cela peut aussi être pour assouvir un rêve d’enfant ou de vouloir raviver un souvenir d’enfance.
Beaucoup de clients m’ont confié qu’ils avaient eu un “flash” ou un désir persistant d’avoir telle ou telle voiture.
La première fois qu’ils ont vu cette voiture, il s’est passé quelque chose... “de battre leur cœur s’est arrêté”.
Ou parce que leur parents, oncle, voisin avaient cette voiture.
Donc ce sont souvent des personnes qui aiment “l’ancien” pour ce qu’il évoque : nostalgie, prendre le temps de vivre, fuir le présent stressant

Certains vont voir le côté financier et placement de la voiture ancienne. Certes, elle ne va pas rapporter un loyer.
Beaucoup de Baby-boomers arrivant à la retraite ou ayant revendu leurs affaires se retrouvent avec un capital et moins de charges.

Que faire de ce capital ?

Investir dans l’immobilier et courir après les loyers pour une rentabilité faible ?
Placer en banque, assurances vie et autres placements spéculatifs mais ne plus être sûr de récupérer son capital ?
Investir dans des actions sociales ? Acheter de l’art, avec le risque de se tromper ?

La voiture ancienne peut être une solution. La mise de départ est plus faible que pour les exemples précédents et la voiture peut être donnée à ses enfants. Elle peut être regardée ou contemplée comme une œuvre d’art. Elle donne du plaisir en roulant.
Sauf erreur au moment de l’achat le capital est conservé, voir augmenté et les coûts d’entretien, même plus importants que pour l’immobilier ou l’art, restent “normalement” acceptables.

Attention, certaines histoires racontent des cas d’augmentation de capital importantes, parfois en peu de temps. Oui, elles ont existé, mais ne sont pas la règle. Pour qu’il y ait une augmentation de capital importante pour le vendeur d’une voiture, il faut que quelqu’un la lui achète “cher”.

Comment faire pour que l’acheteur espère augmenter son capital à son tour ?

Les prix n’augmentent pas éternellement et risquent même de baisser.

©LV

Attention aussi à ceux qui veulent augmenter leur capital en améliorant des voitures achetées en mauvais état, pas cher et en espérant les revendre avec une réelle plus-value et quelques travaux.

Il est très difficile de faire un bénéfice. A cause du prix des remises en état tout en faisant des travaux dignes de la voiture.

Enfin, il y a ceux qui aiment les voitures et vont trouver dans les anciennes la possibilité de côtoyer, de posséder et de rouler avec des “objets” qui peuvent être mythiques.

Un aspect qui n’est pas évident au premier abord, est le fait que les voitures anciennes ne sont pas chères !!

Vous aimez les sportives “populaires”, vous vous focalisez sur une youngtimer des années 90, par exemple une Ford Sierra Cosworth 4 portes ? Elles coûtent entre 15 et 20 000 €. Pour ce prix, vous pouvez avoir une sportive qui courait en rallyes de 200 à 220 chevaux, avec un intérieur cuir, éventuellement 4 roues motrices.
Et pour ce prix, vous auriez quoi en neuf ou en occasion récente ? Sans une carte grise à 10 000€ à cause du malus écologique, et sans une décote importante d’ici 5 ans ?
Vous trouvez qu’une Ferrari 355 à 75 000€ c’est cher en comparaison d’une Ferrari récente entre 150 et 250 000€ que vous ne pourrez pas exploiter sur route ?
Une Jaguar V12 de 1990 à 15 000€ sera toujours un tapis volant, sans comparaison de prix avec une récente avec des prestations identiques.
Même si un cabriolet ancien est plus cher qu’une 206 CC ou une BMW Z3 pour se balader le dimanche, que restera-il dans 10 ans ?

C’est peut-être aussi pour cela que beaucoup de propriétaires d’anciennes en ont plusieurs, car il est plus facile d’avoir plusieurs anciennes pour des usages et plaisirs différents qu’une moderne polyvalente.
Non… la multiplication des personnalités en automobile n’est pas une maladie dangereuse. Mais si choisir une voiture vous donne mal à la tête, je peux vous aider.

Voilà voilà,

Lionel.

Dans la cour

©LV

 

 

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Publié par Philo dans Plat, 2 commentaires
La toute première fois

La toute première fois

Publié le
13 août 2020

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Jeanne Mas / Toute première fois.

Oui, désolé. Quand on a vécu les années 80, il peut rester des séquelles.

La toute première fois...

Il y a fort longtemps, (dans une contrée lointaine), je courrais dans des courses régionales (course de côtes et rallyes) en Peugeot 104 puis en 205. Pour pouvoir financer la voiture, les courses et les casses, je faisais de l’entretien de voitures. Cela aurait été trop simple si j’avais juste fait du travail au noir sur les voitures des amis et des parents des amis !

Vincent Team

Je “décidai” de faire de l’entretien de voitures “hors normes” et pour être dans les clous, j’ai créé une association. Une “écurie de course” peut s’appeler Team en Anglais, et vu mon nom de famille, je trouvais que Vincent Team ça sonnait bien. En plus cela ne fait pas prétentieux et dispendieux !
Pour mon “vrai” travail, j’étais mécanicien à la concession Automobiles Charles Pozzi à Levallois (BMW et Ferrari).
Un jour, j’étais chez un client “personnel”, à qui j’avais fait un travail sur sa Triumph TR3.
En réfléchissant, il me tend les clés d’une voiture en me disant : oui, vous allez prendre celle-ci pour lui faire la révision.
En regardant les clés, je me demandai rapidement dans ma tête : qu’est-ce que je lui répond ?
Oui, pas de problème. Ou non, je ne me sent pas capable.
Les clés ouvraient et démarraient une Ferrari BB512  qui était techniquement parfaitement inconnue pour moi à l’époque.

Ce jour là, je me trouvai sans doute à un croisement

Soit je continuais à être un mécanicien de concession soit je décidais de risquer l’incertitude de vivre de ma passion.
Sachant qu’il est plus facile de faire des conneries chez un employeur, que de devoir les assumer chez soi...

L’adjoint du chef d’atelier chez Pozzi, d’origine Serbe m’avait dit ce dicton Russe :
Il vaut mieux être le général de la plus petite armée du monde que soldat de la plus grande.
Ma décision était prise : responsable … du plus petit atelier du monde ? … oui.
Le plus petit atelier du monde à vie … Non. J’aurais bien la possibilité de grandir.
A choisir entre chien et loup (Fable de la Fontaine ou autres), j’ai “choisi” le loup. Consciemment ? certainement pas, c’est le résultat de mon éducation, de mes formations et de mon vécu. Mais à choisir entre l’inconfort de la liberté et le confort de la soumission ? oui, mon choix était fait.

 

Voilà voilà.

 

Lionel.

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Publié par Philo dans Plat, 0 commentaire
controle éclairage et pression

controle éclairage et pression

Publié le
6 août 2020

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Electric Light Orchestra / Don’t bring me down.

Contrôle de l’éclairage et de la pression des pneus

Encore un contrôle, me direz-vous alors que vous profitez d’un bel été et sans aucun doute de vacances bien méritées ! Pas de panique, cette semaine, c’est facile et “tout le monde sait le faire” mais bon, je préfère vérifier les ‘acquis’ et vous parler des contrôles à effectuer à l’extérieur de la voiture : contrôle de l’éclairage et de la pression des pneus…

 

Contrôle de l’éclairage

Nous allons donc contrôler :
Sur la première position de votre interrupteur d’éclairage, vous allez allumer les deux veilleuses avant, les deux veilleuses arrières, les éclaireurs de plaque, l’éclairage du tableau de bord. Il suffit de faire le tour et regarder si tout est allumé.
Dans la deuxième position de l’interrupteur, vous allumez les deux phares “codes” à l’avant.
Vous avez un système (soit un comodo, soit un interrupteur au pied) pour passer de codes à grand phares (appelés aussi feux de route).
Certaines voitures avec 4 phares à l’avant peuvent, dans la position grand phares, conserver les codes sur les phares extérieurs et allumer des grand phares sur les phares intérieurs. Ou les phares extérieurs passent aussi en grand phares.

Si la voiture en est équipée, contrôlez les anti-brouillards avant et arrière

Attention, sur certaines voitures, il n’y a qu’un seul feu antibrouillard à l’arrière (au centre ou sur la gauche de la voiture).
Les anti-brouillard avant doivent s’allumer uniquement avec les codes et s’éteindre en grand phare (sur certaines voitures, ils s‘allument seuls, sans code ni grand phare). En général, les anti-brouillards arrières s’allument avec toutes les positions de feux.

Ensuite mettez le contact (attention, certaines voitures ont besoin du contact pour allumer les feux (Fiat…) ou les anti-brouillards (certaines Jaguar)
Vous allez pouvoir contrôler les clignotants et les feux de détresse. N’oubliez pas de regarder si les témoins au tableau de bord fonctionnent.

Appuyez sur les freins et contrôlez que les deux ou trois feux s’allument. Visualisez sur une surface réfléchissante (glace, vitre, …) ou faites vous aider.

 

Sans démarrer, enclenchez la marche arrière et contrôlez les feux de recul

Le défaut d’allumage d’une lampe peut venir :

  • de la lampe elle même, son filament est coupé (parfois cela ne se voit pas),
  • d’un fusible grillé,
  • de mauvais contacts sur les bornes de la lampe et de son corps. En général vous avez des traces d’oxydation blanches ou rouille sur le culot et sur le ou les plots de la lampe,
  • d’un mauvais contact sur un des raccord du circuit.

Pour finir les contrôles extérieurs (mais qui ne font pas partie de l’éclairage), il vous restera à contrôler l’avertisseur sonore (Klaxon) et les laves glaces et essuie-glace.

 

Contrôle de la pression des pneus.

Réglage de la pression

©LV

Vous avez besoin d’un manomètre et d’air comprimé pour éventuellement regonfler les pneus.
Si vous en avez pas, les stations services en ont normalement (d’où le nom de services !).
Attention, le manomètre n’est pas un instrument pour contrôler la taille des mains ! C’est la racine Grecque qui est utilisées, et non la latine.

J’oubliais un autre point primordial, c’est de connaitre la pression préconisée par le constructeur.
Vous trouverez l’information dans le manuel d’utilisation et, sur les voitures après 1980 / 1990, inscrite sur la voiture (dans les ouvertures des portes avant, dans la boite à gants, sur le pare-brise, à l’intérieur de la trappe à essence, dans le compartiment moteur…).
Vous pouvez avoir des pression différentes en fonction de la charge du véhicule et de la vitesse à laquelle vous allez rouler.
Sur une voiture, la pression se situe autour de 2 Bars (Kilos par centimètre carré).

Controle de la pression

©LV

Donc une fois tout ceci réuni, vous pouvez effectuer votre contrôle. Retirez le bouchon de la valve (il sert à l’étanchéité de la valve au cas où l’obus ne serait pas complètement étanche) et insérez l’embout du gonfleur. Lisez sur le manomètre la pression et ajustez éventuellement en gonflant ou dégonflant les pneus.

Si la pression n’est pas bonne, qu’elles peuvent en être la raison ?
Une pression trop faible :

  • fuite du pneu
  • pression antérieure mauvaise (souvent due à une mauvaise lecture)
  • pression antérieure diminuée à cause d’un contrôle fait avec des pneus chauds.

Une pression trop élevée :

  • les pneus sont chauds
  • la pression précédente a été faite pour une voiture chargée et/ou une vitesse élevée ou la pression précédente était fausse.

 

Attention, tous les manomètres ne donnent pas la même valeur

Certains manomètres bon marché ne sont pas vérifiés avant leurs ventes et peuvent ne pas être très justes.
Un manomètre de bonne marque mais vieux peut avoir une différence par rapport à la réalité due à son age, utilisation, chocs…
Si toutes vos pressions sont fausse, n’hésitez pas à faire un autre contrôle avec un autre matériel.

Les conséquences d’une mauvaise pression (à part une bonne gueule de bois) ?
Une pression trop faible va faire chauffer le pneu (jusqu’à l’éclatement), le pouvoir directionnel du pneu sera diminué.
Un pneu trop gonflé sera moins confortable. Un pneu beaucoup trop gonflé sautillera sur la route dégradant la tenue de route.
Si votre véhicule est chargé, vous pouvez gonfler un peu plus vos pneus (entre 100 et 300 millibars soit 0,1 à 0,3 bar ).

Quand contrôler sa pression ?
Après une longue immobilisation (après l’hiver ou après 2 ou 3 mois sans utilisation de la voiture), avant une grande sortie.

Il ne vous reste plus qu’à rouler.

Voilà, voilà.

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