Je sais, il n’y a aucun rapport avec la voiture ancienne. Je sais, c’est tiré par les cheveux. Et dans le cas présent, vous pouvez en ramener une sacrée quantité. Ce mercredi, je viens d’apprendre la mort de Tina TURNER. Vu son nom, elle est la responsable, la Déesse des tournées, l’organisatrice des tours en tous genres, y compris pourquoi pas des tours de circuit.
Je vous avais prévenus…
Elle qui a connu bien des malheurs féminins, elle a essayé de donner du bonheur avec ses chansons. Pour beaucoup, le résultat était réussi. Je vous mets dans les oreilles juste une chanson, parmi tant d’autres, qui vous fera peut-être penser aux voitures.
Bonne balade avec Goldeneye.
Merci Madame.
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Alors, comment ça s'est passé ce week-end au God save The Car à Montlhéry ?
-Très bien, merci il a fait beau et chaud le samedi, le dimanche un peu froid le matin puis le soleil s’est réveillé.
Non, mais je parlais de l’XJS et les tours sur le circuit, l’anneau et tout ça …
-Ah, ok, et bien très bien aussi, certaines voitures n’étaient là qu’un seul jour, ce qui a permis de tourner aux côtés de voitures différentes. L’XJS était un peu en rodage le samedi, surtout pour les freins. Il y avait 4 séances de 20 minutes par jour. La première séance, les freins ne savaient pas trop comment freiner, ils n’étaient pas vraiment francs. A la suite de la première séance ils ont fumé au moins 15 minutes sur le parking. Cela ne donnait pas trop envie d’attaquer et retarder les freinages. Les autres séances de la journée ont plutôt été tranquilles.
Le dimanche j’avais décidé de“rester calme” et puis un je ne sais quoi d’excitation m’a permis de retarder un peu les freinages. Et finalement, la voiture freine fort et droit. Sans toutefois aller chercher un point de freinage tardif. Pour éviter que les freins ne chauffent trop, je faisais deux tours à un rythme soutenu, puis deux plus calmement. La dernière séance, j’ai gardé un rythme intéressant. Au dernier tour, lors du freinage du virage de Faye, la voiture à fait un écart à gauche, puis à droite. Lors du freinage suivant, avec une attaque douce, j’ai remarqué que la pédale était plutôt molle. J’ai fini le tour doucement, puis le tour de décélération avec une pédale qui allait vraiment au plancher et un freinage inexistant. A cause de la température des étriers, l’huile de frein s’est mise à bouillir créant des bulles d’air dans le circuit et supprimant toute possibilité d’actionner les freins.
Et donc le résultat ?
Freins avant
Freins arrière
-Rien de grave, j’ai mis la voiture sur le parking, doucement puis l’ai chargée sur le plateau et retour à la maison. Le lundi matin, je l’ai mise sur le pont pour vérifier qu’il n’y avait pas de détérioration sur la canalisation. Et là…, j’ai vu que les plaquettes avant et arrière étaient complètement usées. J’ai dû faire 333 kilomètres sur le circuit. Sur cette distance j’ai usé, quasi intégralement, les plaquettes. Pour ce qui concerne l’essence, la consommation a dû être à peu près de 20 litres aux 100.
Il me restera à remettre en état les freins et voir les améliorations à apporter.
Voilà, voilà…
Lionel.
Best of God Save the Car 2023 en XJS
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Avant de passer à l’action, je vais vous rappeler trois points :
Le véhicule que j’extirpe de la grange est une Jaguar XJ-s
Elle est de 1988. C’est une 6 cylindres en ligne de 3,6 litres, qui développe 224 chevaux. La boîte est automatique à 4 rapports. Bien entendu, l’intérieur est en cuir avec des inserts de bois sur le tableau de bord et les haut de portière. Elle est bien équipée de 4 freins à disque avec des étriers 4 pistons à l’avant et des étriers 2 pistons accolés au pont à l’arrière(pour diminuer les masses non portées). Le bébé se porte bien, car elle doit peser 1,8 tonne. Je suis d’accord avec vous, le poids et la boîte automatique n’en font pas une voiture sportive. Elle a plus été pensée pour devenir une“GT”.
La Jaguar XJ-s est sortie en 1976 pour“bouffer” de l’allemande…
Jaguar voulait concurrencer Mercedes, BMW et surtout Porsche. Le choc pétrolier, des problèmes de fiabilité et de finition l’empêcheront de réaliser le rêve de son géniteur. L’XJ-S est sortie avec le V12, 5,3 litres de quasiment 300 chevaux. Malheureusement accolé à une boîte GM à 3 rapports(Borg Warner au tout début). La voiture est en fait très bien pour cruiser sur les motorways Américaines, mais pas idéale pour chatouiller les chronos dans le Turini. Sa consommation posant un réel problème pour les ventes, Jaguar a modifié les culasses pour améliorer le rendement et faire baisser la consommation. Les moteurs HE sortent en en 1981.
En 1983, l’XJ-s est proposée en cabriolet(Targa) avec un nouveau 6 cylindres en lignes de 3,6 litres. Une boîte automatique ou une boîte manuelle 5 vitesses Getrag est proposée. Suivront la coupée et la convertible(cabriolet). L’intérieur est revu, des plastiques disparaissent, du bois arrive.
En 1991/1992, arrive une nouvelle version avec des évolutions du moteur pour accepter les systèmes de dépollution. Le 6 cylindres passe à 4 litres, le V12 passera par la suite à 6 litres. Mais les plus grosses évolutions sont esthétiques, l’intérieur est refait, la ligne est modernisée. Les plus grosses modification sont à l’arrière de la voiture. Est-ce pour cela qu’elle s’appelle“Face lift” ? A un moment, le nom a changé, elle est passée de XJ-s à XJS, mais je n’ai pas retrouvé à quel moment et cela ne me semble pas fondamental.
Sur l’XJS que voici, les travaux à faire pour la remettre en état de rouler sont :
Vidange. Remplacement des disques qui sont voilés. D’où le choix de mettre des rainurés percés et des plaquettes plus performantes. Une vis de purge sur un étrier arrière est cassée, il faut donc déposer l’étrier. Un bras de poussée arrière est corrodé, il faut donc changer les deux. Compte tenu de ces deux opérations, le plus simple sera de déposer le train arrière pour avoir un accès plus facile aux étriers de frein arrière. Les phares avant sont encore Anglais, il faudra mettre un kit“Américain” à 4 phares pour avoir le faisceau qui éclaire dans le bon sens. De la corrosion s’est installée dans l’aile arrière et nécessite un travail de réparation. Les pneus(en 15 pouces) sont durs et à remplacer. Malheureusement ils sont hors de prix, je vais donc mettre des jantes en 16 pouces comme sur la Face Lift et bien entendu changer les pneus.
Il est certain que cet“inventaire” est fait avant le démontage des différents organes, il est probable que la liste s’allonge.
Le plus dur sera de tenir les délais…
Voilà, voilà…
Lionel.
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Finalement… l’ACO et beaucoup de personnes, parlent du Mans et de son anniversaire.
Il faut bien être honnête, beaucoup de publications sont très bien faites et sur des sujets intéressants. Par exemple l’ACO vient de faire une publication sur la musique au Mans. Désolé, mais je vais avoir des difficultés à, rivaliser avec eux et proposer un sujet aussi bien fourni.
J’ai donc décidé, pendant quelques semaines, de vous parler d’autre chose. Rassurez-vous, toujours en relation avec l’automobile, même avec la compétition et le circuit.
God Save The Car 2023
Le 13 et 14 mai, se déroulera sur le circuit de Montlhéry, le“God Save The Car”. Je vous en avais parlé les années précédentes. Cette année, les plateaux sont modifiés et il n’est pas possible de tourner sur le circuit avec une voiture d’après 1989. Je ne peux donc pas y retourner avec mon Land Rover Discovery. Ce serait dommage de ne pas profiter d’un week-end complet à Montlhéry et de son circuit.
Travaux manuels
J’ai donc décidé d’exhumer une Jaguar XJS que j’ai et que je n’ai pas utilisée depuis des années, faute de temps. Au fil des semaines, d’ici le mois de mai, je vais donc vous faire vivre sa renaissance puis son week-end à Montlhéry, les 13 et 14 mai.
Voila, voila …
Lionel.
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Hydrogène, Hydrogène… est-ce que j’ai une tête d’hydrogène ?
Le peu que j’ai pu comprendre : pour sauver l’atmosphère, il faut diminuer la production de CO²(Dioxyde de carbone). Et les moteurs thermiques sont en ligne de mire, car ils utilisent du pétrole dont le résultat de la combustion donne du CO². D’où l’idée de Porsche d’avoir un carburant neutre en carbone(carburant de synthèse) et de créer ce carburant en“aspirant” du carbone venant de l’atmosphère et le mélanger avec de l’hydrogène(obtenu à partir d’eau). Inconvénient, il faut beaucoup d’énergie pour réaliser l’opération. Pas de problème, l’usine sera alimentée avec une éolienne. Pour que l’éolienne soit efficace, l’usine est installée au Chili où le vent est fort et régulier avec un nombre de jours d’efficacité important.
Vous me direz, c’est quoi la logique ? Votre carburant est neutre en carbone si le carbone de celui-ci vient de l’atmosphère(précédemment rejeté par d’autres pollueurs). Ok, c’est un peu compliqué. Et le coût de fabrication ? A peu près 2€ le litre. Vous me direz à peu près le coût du carburant actuel ! Non, car le carburant actuel coute à peu près 0,95€ à produire, le reste ce sont des taxes. Donc quel est l’intérêt de fabriquer du carburant neutre en carbone mais cher si l’on peut se déplacer à la vitesse de l’électron ?(ou à l’aide de l’électron).
Tout simplement pour le plaisir de vos oreilles.
Porsche ne veut pas passer intégralement à l’électrique et veut aussi proposer à ses clients des moteurs thermiques qui chantent à 9000 tours minutes et donnent des vibrations. Pour ces voitures, que le litre de carburant soit à 2€ ou à 4, cela ne fait pas beaucoup de différence. D’autres constructeurs(produisant plus de 10 000 voitures par an) peuvent être intéressés par du carburant de synthèse et garder quelques modèles avec des moteurs thermiques. Petit rappel : les constructeurs produisant moins de 1000 voitures par an pourront continuer à produire des voitures thermiques(Bugatti, Koenigsegg, Pagani …). Ceux produisant entre 1000 et 10 000 devront faire une demande de dérogation tous les ans. Au-dessus, point de salut, les voitures ne devront pas rejeter de carbone.
Le défi 2035
C’est pour cela, que l’ambassadeur d'Allemagne s’est battu au parlement Européen pour faire modifier la loi qui interdisait la vente de voitures neuves avec un moteur thermique à partir de 2035, et une loi interdisant la vente de voitures neuves dégageant du CO², à partir de 2035 !
Arghhh, que cela m’énerve ! Et du coup, nous avons de nouveau la chance de voir fleurir les articles de presse parlant de la loi qui oblige à fabriquer des voitures électriques à partir de 2035. Je me répète, c’est une loi qui oblige… à vendre en Europe des voitures neuves qui ne dégagent pas de CO². Oui, les voitures électriques ne dégagent pas de CO², mais ce ne sont pas les seules. Ni aujourd’hui, ni en 2035.
Et les ingénieurs ont le temps pour se martyriser les méninges d’ici 2035 !
La piste de l'hydrogène
Il y a aussi la piste de l’Hydrogène. Et de deux façons :
Soit modifier le moteur thermique(son système d’injection) et utiliser l’hydrogène comme carburant.
Des sociétés le proposent déjà pour des moteurs de camion. Il y a un point obscur, il ne faut pas que le moteur dégage de vapeur d’huile, car il rejette du CO², qui sera interdit en 2035.
Soit utiliser l’hydrogène pour produire de l’électricité et recracher uniquement de l’eau.
Cette électricité est utilisée directement pour faire avancer la voiture.
Actuellement il existe peu de voitures roulant à l’hydrogène(BMW IX5, Honda Clarity, CR-V hydrogène, Hopium Machina, Hyundai Nexo, Mercedes GLC F-cell, NamX HUV, Toyota Mirai). Mais surtout, actuellement, il y a moins de stations délivrant de l’hydrogène que de modèles proposés(je crois qu’il n’y a que 2 stations à Paris). Certaines sociétés peuvent faire une demande pour être autorisées à stocker et fournir de l’hydrogène aux voitures de leur propre société.
Carburant alternatif
Il y aussi des solutions de carburants alternatifs. Je ne sais pas si le bioéthanol pourra rentrer dans la catégorie des carburants décarbonés. Depuis 2022, les voitures roulant aux 24 heures du Mans utilisent du carburant renouvelable fourni par l’ACO et réalisé à partir des déchets de l’industrie viticole.
Attention, je parle bien du carburant des voitures, pas des pilotes !
Pour continuer leur rôle de précurseurs, testeurs de nouveautés et innovations, les 24H du Mans se sont fixé une mission pour 2023, faire courir une voiture utilisant de l’hydrogène. Le projet s’appelle Mission H24 et veut préparer la mise en place d’une catégorie hydrogène pour le championnat d’endurance 2025. Tout cela sera à observer les 10 et 11 juin 2023.
Et oui, l’évolution continue à être alternative, avec ou sans courant.
Voila, voila …
Lionel.
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Oui, je n’avais pas du tout prévu de vous parler de cela, mais…, Pas le temps de préparer, faire les recherches, mettre les mots dans le bon ordre…
Donc, je demande l’intervention de la Pace Car, oui, la voiture Pace Car. Comme son nom l’indique, elle donne le rythme. Sans vouloir être désobligeant, c’est un peu un rythme de 2 de tension.
Juste pour être clair : la Pace Car est pilotée par un vrai pilote professionnel. Quand il“rythme” la course, il est le seul à mouiller la cagoule. Car, même s’il a une des voitures de série les plus efficaces, il est obligé de se battre pour donner un rythme très bas aux voitures de course. Les glissades, figures extravagantes et accidents des Pace Cars existent. Et ce n’est vraiment pas parce que les volants sont“prêtés” à des“kékés”.
La Pace Car sert à réguler la vitesse des voitures de courses lorsqu’il y a un problème sur la piste et qu’il est nécessaire aux commissaires d’intervenir. Exemple : une ou des voitures ont eu un accident, la circulation est difficile sur la zone de l’accident. Il est nécessaire de retirer les voitures qui gênent la circulation, retirer les morceaux qui sont sur la piste, nettoyer la piste, mettre du ciment sur les traces des liquides répandus(le ciment absorbe très bien les huiles, eaux et autres liquides et durcit rapidement).
Pour ne pas ajouter un danger supplémentaire à l’accident, celui-ci est indiqué avec le drapeau jaune agité par les commissaires(ou le panneau lumineux). Si la direction de course le considère nécessaire, la voiture de sécurité(Pace Car) est lancée sur la course.
Elle doit réguler la vitesse tout au long du circuit
Compte tenu de la longueur du circuit des 24 heures, 3 voitures tapies et prêtes à intervenir sont nécessaires. Une sous la tour de chronométrage à l’entrée des stands, une à la première chicane de la ligne droite des Hunaudières et enfin, la dernière au virage d’Arnage.
En cas de problème, les 3 voitures démarrent en même temps pour ralentir l’ensemble des concurrents. Pendant l’intervention de la“Safety car”, il est possible aux concurrents, de regagner les stands et de reprendre sa place avant le nouveau passage de la voiture de sécurité. Depuis la mise en place des slow zones en cas de problème, l’intervention des Pace Cars est réduite.
Je ne sais pas si c’est une“désolation” pour les constructeurs qui donnent la flotte de voiture pour servir de safety car. En tous cas c’est toujours un honneur de faire partie de l’organisation. Et les constructeurs se battent pour fournir les voitures:
En tous cas, le nombre de voitures n’est pas réduit puisque le circuit des 24 heures a 9 Pace cars, qui n’ont pas la vie facile. Par exemple, les trois voitures positionnées sur le bord de la piste ont le moteur qui tourne durant toute la course(les 24 heures). Cela serait“fâcheux” qu’une voiture ne puisse pas remplir sa mission parce qu'elle n’a pas démarré !
Ce soir, j’ai fait l’équivalent de 3 relais de 11 tours du circuit des 24 heures du Mans à la soirée du centenaire organisée par l’Automobile Club de de l'Ouest (ACO) à Caen. Soit une heure trente.
L’ACO fait une tournée de conférences pour présenter le centenaire de la course mythique à ses membres. Une très belle présentation, entrecoupée de films sur chaque thème évoqué, retrace l’histoire de la course Mancelle.
Des intervenants locaux, Manceaux ou nationaux ont pris la parole pour parler d’histoire, donner des anecdotes et transmettre leur passion de l’épreuve.
Pierre Ragues, président de la délégation territoriale du Calvados de l’ACO, ayant couru au Mans,
Eric Helary, ancien coureur et vainqueur des 24 heures en 1993 au volant de la Peugeot 905
Hervé Guyomard, ancien directeur du circuit Bugatti et guide du musée des 24 heures,
Michel Boucheron commissaire de piste.
9 dates sont prévues pour les rencontres, vérifiez si l’une d’elle a lieu près de chez vous, inscrivez-vous, vous pourrez passer un moment instructif et très plaisant.
Voilà, voilà …
Lionel.
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Comme vous pouvez l’imaginer, le circuit du Mans a évolué depuis 1923
Je ne parle pas de la qualité du revêtement ou de la sécurisation des abords. Je parle juste du tracé du circuit.
Les modifications ont lieu en général pour améliorer la sécurité. Des concurrents ou des spectateurs.
Souvent le but d’une modification est de faire baisser la vitesse des voitures. Malgré cela, il est à noter que les vitesses au tour, les vitesses moyennes sur 24 heures et le nombre de tours réalisés en 24 heures ne font quasiment qu’augmenter.
A chaque modification de circuit ou de virage, la distance du circuit est modifiée et la chasse aux records est relancée.
J’ai utilisé les informations de Wikipédia pour vous montrer les évolutions du tracé. Si vous trouvez des similitudes d’informations, vous en connaitrez la cause.
Tracé
Années
Les modifications
Distance
Meilleure moyenne
1923 - 1928
C’est le circuit du départ. Il a été raccourci par rapport au circuit du grand prix de France. Il va jusqu’à Pontlieu, soit l’actuelle rocade.
17,262 Km
111,219 Km/h
1929-1931
La pointe de Pontlieu est tronquée
16,340 Km
125,735 Km/h
1932-1955
La pointe de Pontlieu est supprimée, des terres ont été achetées entre maison blanche et le tertre rouge au sud du tracé original pour “arrondir” le tracé.
13,492 Km
172,308 Km/h
1956-1967
Refonte complète de la zone des stands, modification de la courbe Dunlop. Le panneautage a lieu dans la partie la plus lente du circuit à la sortie du virage de Mulsanne.
13,461 Km
218,038 Km/h
1968-1971
Création du virage Ford entre Maison blanche et les stands pour ralentir les voiture dans cette deuxième partie.
13,469 Km
222,304 Km/h
1972-1978
De grosses modifications entre Arnage et les stands : modification du tracé à Maison Blanche et création des virages Porsche entre Maison Blanche et les chicanes Ford.
13,640 Km
210,188 Km/h
1979-1985
Modification du virage du Tertre rouge, dont l’angle s’agrandit et modification des zones dédiées aux spectateurs.
Un nouveau revêtement est appliqué sur la piste.
13,626 Km
212,021 Km/h
1986
Modification du virage de Mulsanne(au bout de la ligne droite des Hunaudières) due à la création d’un rond point par la DDE.
13,535 Km
207,197 Km/h
1987-1989
Modification de la courbe Dunlop pour abaisser la vitesse de 100 Km/h.
En 1988, le ligne droite des Hunaudières est refaite par la DDE à l’aide de laser pour améliorer la planéité.
13,535 Km
221,665 Km/h
1990-1996
Mise en place des deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières. Modification de la ligne droite des stands avec création d’un mur et retour d’espace sécurisé pour le panneautage.
13,600 Km
213,358 Km/h
1997-2001
Modification du ralentisseur Dunlop(plus 5 m), puis diminution de la bosse de Mulsanne(hiver 2000 / 2001)
13,605 Km
208,666 Km/h
2002- 2005
Modification du tracé entre la passerelle Dunlop et le virage de la Chapelle à la demande de la fédération de moto. Suppression du bâtiment de la chapelle.
Création de 2 nouveaux stands(en 2002).
En 2004, réfection du revêtement du Bugatti, donc entre le raccordement et le virage de la Chapelle pour le circuit long.
13,650 Km
215,415 Km/h
2006
Grosse modification du village et de la courbe Dunlop, sans modification de la longueur du circuit.
13,650 Km
215,409 Km/h
2007-2017
Modification du virage du tertre rouge.
Création de nouveaux stands pour atteindre 55 emplacements.
Création d’un mur de verre pour protéger les stands et les panneauteurs.
En 2012 réfection du revêtement des Hunaudières, modification du virage d’Arnage pour le sécuriser.
En 2016, extension du nombre de stands à 60.
13,650 Km
225,228 Km/h
2018
Modification du virage Porsche en améliorant la zone de dégagement.
La ligne de départ est avancée de 145 mètres avec la réalisation d’un portique pour les feux de départ.
13,626 km
220,148 Km/h
Ça fait beaucoup de chiffres, mais cela prouve que le circuit est en permanente évolution et bien vivant.
Voilà, voilà …
Lionel.
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Pour rester avec les couleurs, cette semaine je vais vous parler des drapeaux utilisés en course pour que l’organisation puisse informer les pilotes. Quand je parle de l’organisation, je veux dire le directeur de course ou une personne désignée pour le départ et la fin de la course, ou les commissaires qui sont postés sur le bord de la piste. Je vous présenterai uniquement les drapeaux et significations pour les circuits sur asphalte et le rallye. Les explications sont simplifiées, si vous désirez la totalité des explications, vous les trouverez sur le document de la FFSA(Fédération Française du Sport Automobile).
Pour le départ et l’arrivée, ils sont tenus par le directeur de course ou une personne désignée par lui.
Le départ est matérialisé en agitant le drapeau du pays, en l’occurrence le Bleu Blanc Rouge pour la course du Mans.
L’arrivée est matérialisée en agitant le drapeau à damier.
Drapeau
Circuit
Rallye
du pays
Départ de la course
La route est réservée au passage des concurrents
A damier
Fin de la séance d’essai ou de la course
Fin de la compétition(mais pas l’ouverture de la route)
Rouge agité
Depuis la ligne de départ pour arrêter une séance d’essai ou une course.
Depuis un poste de commissaire, sous l’ordre du directeur de course, les voitures ralentissent, n’ont plus le droit de doubler et regagnent les stands ou un point défini.
Pas utilisé.
Noir avec un oval orange avec le numéro du concurrent
Fixe. La voiture désignée a un problème mécanique
Pas utilisé.
Blanc et noir séparé diagonalement avec le numéro du concurrent
Fixe, le pilote désigné fait l’objet d’une investigation à cause de sa conduite
Pas utilisé.
Noir avec le numéro du concurrent
Fixe,
Arrêt obligatoire du concurrent désigné
Pas utilisé.
Bleu
Fixe : une voiture sort des stands.
Agité : un autre concurrent va vous doubler.
Pas utilisé.
Jaune
Agité : Danger, réduisez votre vitesse, ne doublez pas, il y a un danger sur le bord ou sur une partie de la piste.
Agité : Danger, réduisez votre vitesse, ne doublez pas, il y a un danger sur le bord ou sur une partie de la piste.
Deux drapeaux jaunes
agités par le même commissaire. Idem un drapeau jaune plus : des commissaires travaillent sur la piste.
Pas utilisé.
Panneau de 80X40 cm avec SC
Sous l’ordre de la direction de course, le Safety Car est sur la piste, les concurrents doivent se mettre derrière elle.
Les dépassements sont interdits
Pas utilisé
Panneau FY
Full Yellow
Procédure identique que le double drapeau jaune mais étendu à tout le circuit
Pas utilisé
Panneau de 60X40 cm avec un flèche jaune
indique le coté libre de la piste.
Pas utilisé
Drapeau vert
Agité
à l’ouverture de la piste pour indiquer que tout est OK.
Fin de zone neutralisée(drapeau jaune)
Relance après Safety Car
Pas utilisé
Drapeau à bandes verticales jaunes et rouges
Fixe. Détérioration de l’adhérence.
Pas utilisé
Drapeau blanc
Agité. Vous risquez de rattraper un véhicule lent.
Vous risquez de rattraper un véhicule plus lent.
Vous avez compris que si vous avez une mauvaise mémoire, vous avez intérêt à faire du rallye. Sinon juste quelques séances de mémorisation le soir au coin du feu.
Et la nuit, vous me direz, comment avertir les concurrent ?
Soit le commissaire éclaire le drapeau avec une lampe soit le circuit est équipé avec des panneaux lumineux qui remplacent les drapeaux. Vous remarquerez, par exemple au Mans, les commissaires n’utilisent pas les drapeaux(ils les ont en secours), toutes les informations sont données par les panneaux lumineux et sont, du coup, moins visibles pour les spectateurs.
Pourquoi les Ferrari et les Alfa sont rouges, les Bugatti et les Matra bleues, les Jaguar vertes… La première course automobile mondiales a été la coupe Gordon Bennett en 1900. Les organisateurs permettaient à maximum trois voitures par pays de participer.
Les voitures devaient être peintes de la couleur de leur pays d’origine.
Les principales couleurs sont pour :
Belgique : voiture jaune et les numéros noirs
Allemagne : voiture blanche, numéros rouges
France : voiture bleue, numéros blancs
Royaume uni: voiture verte, numéros blancs
Italie : voiture rouge, numéros blancs
Japon : voiture blanc ivoire avec un soleil rouge, numéros noirs
Etas-Unis : voiture blanche avec des bandes bleues longitudinales et les numéros bleus
Et ainsi de suite.
Cette tradition fut réutilisée pour les courses qui ont eu lieu après l’arrêt de la coupe Gordon Bennett en 1905
La France, qui était un gros constructeur automobile, désirait que plus de 3 marques Françaises puissent participer à des courses. Fut alors créé le Grand Prix de l’ACF, qui ne limitait pas le nombre de voiture participantes par pays.
En 1968, la FIA, Fédération Internationale Automobile, autorise les constructeurs à avoir des sponsors pour financer la compétition qui devient de plus en plus chère. Lotus est la première marque à peindre ses voitures de courses aux couleurs de son sponsor Imperial Tobaco(Rouge et blanc) et de ce fait de ne plus utiliser la couleur nationale.
Mais pourquoi y avait-il des Ferrari jaunes et des Jaguar bleues marine avec une bande blanche perpendiculaire…
Les organisateurs des 24 heures du Mans, entre autres, réutilisèrent la différentiation du pays par la couleur. Mais décidèrent que la voiture se devait d’être de la couleur du pays engageant la voiture. Donc de l’écurie. En 1956 et 1957, les Jaguar Type D engagées l’étaient par l’écurie Ecosse, qui (comme son nom l’indique) est écossaise et voulait montrer sa nationalité en arborant les couleurs de son drapeau et non celles du Royaume Uni. Beaucoup de Ferrari furent engagées par l’écurie Francorchamps, belge, donc les voitures étaient jaunes. Il revient souvent cette question, dans des jeux ou des lieux propices à la polémique pour savoir quelle est la“couleur d’origine” des Ferrari(rouge ou jaune ?).
Je n’ai pas la réponse, mais je peux vous donner des éléments. Les Ferrari de course engagées par des écuries Italiennes étaient rouge, comme dit plus haut. Les Ferrari de course engagées par les écuries Belges étaient jaune comme dit plus haut. Donc pour les voitures de courses, il n’y a plus de question.(Les premières voitures Ferrari étaient des voitures de course engagées par Ferrari sous le nom de Auto Avio Costruzioni puis de la Scuderia). Pour les voitures de route, le doute persiste. Des personnes disent qu’elles étaient jaune, comme le fond du logo Ferrari, c’est à dire la couleur de Modène, berceau des usines Ferrari.
Mythe ou réalité ? Laissons planer le doute.
Pourquoi les Mercedes, normalement Allemandes, sont grises au lieu de blanches ?
En 1934, les Mercedes W25, de grand prix, avaient pris un peu trop de poids et risquaient d’être disqualifiées. Le constructeur, pour perdre les quelques kilos en trop décida de poncer la peinture. Il leur fallu atteindre la carrosserie en alu pour arriver à leurs fins. Depuis ce jour les Mercedes gardèrent cette couleur alu et le surnom de flèche d’argent.
Encore actuellement certains constructeurs essayent de garder, partiellement ou intégralement, les couleurs nationales. On pense forcément aux Ferrari, mais il en est de même pour les Bugatti, les Mercedes, les Bentley…
Vous avez d’autres questions ? N’hésitez pas à les poser.
Voilà, voilà …
Lionel.
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