Le frein de parking

Merci à tous ceux qui ont répondu aux questions de la semaine dernière. Vos réponses me permettent de voir ce que vous souhaitez !!
D’ici la fin de l’année, déjà vous n’avez pas beaucoup de demandes, ce qui est une bonne nouvelle !
Concernant vos souhaits pour l’année prochaine, je suis très content, car elles sont nombreuses et dans des directions très différentes. Je vais donc avoir plein de raisons de progresser et vous en faire profiter.

Pour revenir sur vos souhaits pour cette fin d’année, il a 3 points qui ressortent :

• présenter les voitures à vendre au sein du garage,
• les travaux ou restaurations en cours
• une question sur les freins de secours (parking ou à main) sur les Jaguar S Type et MK2.

Pour répondre rapidement sur les deux premières questions (si on peut appeler cela répondre !! )
Le garage fait actuellement beaucoup d’entretiens et réparations. Donc pas spécialement de restauration. Je sais cela ne fait pas vraiment rêver. mais l’entretien est nécessaire et il vaut mieux qu’il y ait des personnes qui veulent le faire.
Donc, si l’atelier est plein de voitures en entretien, il n’y a pas de voiture en vente ou en préparation pour être vendues.
La vente demande de l’espace, de la trésorerie et du temps pour préparer les voitures, passer des annonces de qualité, répondre aux prospects et présenter les voitures. Cela s’accorde peu avec un atelier plein. Mais l'avenir ne nous dit pas ce qu’il réserve !

Une réponse rapide à la question sur les freins arrières des Jaguar.

Comme vous le savez, Jaguar est la première marque automobile à avoir utilisé les freins à disques sur ses voitures, d’abord sur les voitures de courses –ce qui lui a permis de gagner les 24 heures du Mans– puis sur ses voitures de série.
Le frein de parking ou appelé aussi à main ou de secours, est généralement sur les roues arrières (sauf sur les Citroën à cause des suspensions hydrauliques). Avec des freins arrières à tambours, il est aisé d’avoir un levier pour pousser les garnitures et avoir un freinage efficace.

Hop là, il y a beaucoup d’informations dans la phrase précédente !

• Oui, des freins à tambours sont très efficaces à basse vitesse, donc aussi à l’arrêt. Les freins à disques sont plus efficaces à haute vitesse.
• Oui, la commande de frein de secours se fait par câble (ou tige), car elle doit être sur un autre circuit que le frein principale. C’est logique : si le circuit principale est défaillant (à cause d’une fuite d’huile hydraulique par exemple) il faut que le frein de secours utilise un autre circuit. Un moyen simple peu couteux et efficace est d’utiliser une commande à câble. 

• Sur les voitures modernes, le système est commandé électriquement, ce qui permet d’utiliser d’autres fonctions avec un calculateur, comme l’aide au démarrage en côte. Vous oubliez juste les demi tours au frein à main et les déclenchements de glisses pour voir la route par les vitres latérale, le système électrique est désespérément lent.

Et une réponse plus détaillée sur les freins de parking...

Les moyens utilisés pour avoir un frein de parking avec des freins à disque à l’arrière sont de différentes sortes.
Pour commencer, les plus récentes ont une commande électrique. Un moteur vient tirer le câble de frein de secours. Pour les autres, ce câble est tiré par un levier (soit à pied, soit à main) et va actionner :

• les garnitures de frein situées au centre du disque
  Le centre du disque a un tambour de faible diamètre et des petites garnitures viennent se bloquer dans ce tambour).

• les étriers de frein arrière.
  Ils sont traversés par une commande mécanique qui vient pousser le ou les pistons et ainsi pousser sur les plaquettes et freiner la voiture. Le système est souvent peu performant, car il faut une force importante pour freiner correctement.

• un étrier spécifique, qui ne sert que pour le frein de secours.
  Les systèmes actuels sont plutôt performants. Ils équipent les véhicules de hautes performances telles que Audi S, Ferrari, Lamborghini…

Pour les freins de parking des Jaguar MK2 et S Type

Au départ, Jaguar avait utilisé un système avec étrier spécifique. Un des gros problème du frein de secours avec des plaquettes, c’est qu’il faut impérativement un système de rattrapage de l’usure des plaquettes très efficace. La course des plaquettes étant très faible il est nécessaire d’appliquer une force importante sur celle-ci.

Donc sur une voiture neuve, le système fonctionne bien, sur une ancienne, le système de rattrapage peut être grippé et le frein de secours ne fonctionne plus (la course de la commande est trop importante et il n’y a pas de freinage).