TVR est une marque de voitures de sport Anglaise créée en 1947 par Trevor Wilkinson. Il a utilisé trois consonnes de son prénom pour nommer la marque.
Depuis cette date, avec des périodes de difficultés et une période d’arrêt, TVR construit des coupés et des cabriolets aux capacité dynamique pouvant être qualifiés de sportives.
Hormis les derniers modèles, les voitures sont construites autour d’un châssis tubulaire, la carrosserie est en fibre de verre. Cela permet d’avoir une bonne rigidité et un poids faible pour donner des sensations et performances de haut niveau.
Les trains roulants sont aussi soignés et réalisés comme sur une voiture de course.
Du coup, les TVR ont des performances de voitures sportives de grandes marques pour un prix beaucoup plus faible.
La priorité est donnée au moteur, au poids et aux trains roulant. Les chronos et les sensations prouvent ces choix.
Pour arriver à réaliser cela et être moins cher que les marques de voitures de sport traditionnelles, il a bien fallu que les ingénieurs fassent des choix et rognent sur le prix de quelque chose. Ces choix sont au détriment des accessoires de sécurité, aide à la conduite, mais aussi des finitions et de la qualité perçue.
Sur la dernière voiture de la marque, la Griffith II, sortie en 2018, la carrosserie est partiellement en carbone pour augmenter la rigidité de la voiture.
Le poids à toujours été une obsession pour les concepteurs, désirant ne pas dépasser la tonne. Ce qui n’est plus possible actuellement, car pour des raisons de sécurité et de gestion de la voiture, toutes les voitures font souffrir les balances.

Les différentes périodes.

La marque a été détenue et dirigée par 5 personnes ou organisations depuis 1947.
Trevor Wilkinson a revendu en 1965 à Martin Lilley. En 1981, Peter Wheeler a repris l’entreprise jusqu’en 2004 et la revend à Nikolai Smolensky qui va déclarer la cessation d’activité et donc la mort de l’entreprise en 2012.
Propriétaire de la marque et des droits de la marque, il les revend en 2014 à un consortium d’investisseurs, (syndicate of British Businessmen), décidés à faire revivre la marque.
En 2017, les images d’une nouvelle voiture sont diffusées, puis un modèle roulant est présenté à Goodwood en septembre.

Il est possible de faire des séparations par les détenteurs, car ils ont, chacun, impulsé une dynamique à la marque.
Il est aussi possible de faire des séparations par moteurs (même si les séparations ne sont pas franches et les mixages de moteurs par période existent).
Les débuts de la marque se sont faits avec des 4 cylindres Ford ou Coventry Climax ou BMC (B).
En 1964, arrive la première voiture avec un V8 Ford Windsor, c’est la Griffith 400, qui est suivie par la Tuscan en 1967.
En parallèle, des modèles conservent le 4 cylindres.
En 1969 arrive le premier V6 Ford Essex sur la Tuscan. A partir de 1972, les V6 vont prendre le pouvoir, avec le Ford Essex, puis le Cologne (3000, Tasmin, S).
En 1990, le V8 Rover (d’origine Buick) devient dominant, installé sur la Tasmin, la Griffith, la V8S, la Cerbera, la Chimaera. Toutes les cylindrées seront utilisées de 4 à 5 litres jusqu’en 2003.
A partir de 1999, sous l’impulsion de Peter Wheeler, un six cylindres en ligne est utilisé. C’est un pur produit TVR et doit prouver la capacité de TVR à réaliser des voitures de sport.
Il sera monté sur les Tuscan, Tamora, T350, Typhon, Tuscan S, Sagari.
La réalisation d’un moteur capable de passer les normes anti pollution étant de plus en plus difficile, ce moteur mènera la société à sa perte.
La reprise de l’activité avec la Griffith II sous le contrôle du syndicate of British Businessmen se fit avec un moteur de “grande distribution” de la Ford Mustang 6 revu par Cosworth.

Pour résumer : la marque commença avec des 4 cylindres, puis V6, puis V8 et voulant exploser, ils réalisent un 6 en ligne personnel qui mènera à la perte de la marque. Le salut viendra-t-il d’un V8 de grande diffusion modifié ? Je n’ose pas poser la question d’un hybride, électrique, hydrogène, nucléaire ?

Les voitures emblématiques.

S’il fallait choisir 4 voitures de la marque !
Il y aurait dans mon choix –discutable– une Griffith, une série S, une Chimaera et une moderne extravagante comme une Tuscan.

©LV - TVR 3S

©LV - Chimaera !

Ces voitures sont la preuve que des êtres humains sont vivants. La marque de Blackpool aux sonorité envoutantes déplaceront des passionnés entre deux points inutiles sans aucune rationalité, juste pour se convaincre que l’essence de la vie est dans le réservoir.
Cet après-midi, j’ai réalisé un essai avec une personne qui est venue voir la S2 que je vous ai présentée la semaine dernière. Je suppose qu’il ne lira pas ces lignes. Même si la voiture était froide et ne pouvait donc pas être “exploitée”, elle savait donner des espoirs, désirs, plaisirs à son conducteur, malgré son V6 que certains pourraient qualifier de “petit”.

Une TVR se mérite et sait se donner à qui l’aime.

Voilà, voilà …

Lionel.