Suite à la publication de la semaine dernière,  rassurez-vous, tout va bien. Il m’arrive même d’avoir des kifs (heureusement), parfois ils volent même en escadrille.
J’ai des chantiers qui trainent, durant plusieurs années. Les voitures sont au fond du garage, la poussière commence à les recouvrir et elles se fondent dans le décor, au désespoir de leur propriétaire et du mécanicien qui n’arrive pas à démêler son problème.

J’en ai une comme cela. Après une grosse intervention sur le chauffage, la voiture n’a pas voulu redémarrer. Des heures de recherches pour voir ce qui aurait été mal rebranché. Puis des heures de recherches pour voir ce qui aurait pu se “détraquer” pendant une longue immobilisation (essence, colmatage des injecteurs…). Puis contrôle des fondamentaux (bougies, qualité de l’allumage, point d’avance, pression d’essence, qualité de la pulvérisation de l’essence…), remplacement de pièces qui indiquent mal leurs faiblesses (tête d’allumage, faisceau, doigt).
Le tout un peu compliqué quand vous travaillez sur un douze (cylindres) tout est plus long !
Une fois que tous les contrôles sont faits et que tout est bon (il y a de l’essence injectée et de l’allumage), le doute s’installe. Quand l’action reprend le dessus sur le doute, les contrôles reprennent pour être sûr que les contrôles précédents étaient bons, en ajoutant des variantes (alimentation en essence avec un système extérieur pour ne pas utiliser l’essence de la voiture qui a pu se dégrader avec le temps), essai de pièces en stock, un calculateur, un potentiomètre de boitier papillon, une sonde de température, une bobine, les deux bobines …
La documentation de la voiture est lue, relue à la recherche de l’information négligée. Cette documentation est approximative, car elle ne présente pas toutes les évolutions et versions de la voiture.
Bien entendu, tout ceci n’est pas fait d’un trait, car il faut bien “sortir” du travail et la belle est laissée dans son repos pour des périodes plus ou moins longues.
Et puis, à force de recherches, de contrôles de valeurs, je suis “tombé” sur une sonde de température (pas la même que celle contrôlée et testée sur l’autre banc de cylindre) qui n’a pas une résistance cohérente. Un petit test avec une sonde en stock et hop le moteur démarre presque comme si de rien était. En donnant l’impression de rentrer dans un fou rire, très content que sa blague ait duré aussi longtemps. Ah, pourquoi ? C’est la sonde blanche qui est déterminante pour la richesse... pas la bleue ?

Un autre kif de l’escadrille : un client, suite au devis fait dans une concession de la marque de sa voiture, me commande un calculateur (d’injection et allumage), conformément au diagnostique fait dans cette concession.
Je reçois le calculateur (d’occasion, suivant le souhait du client) et en guise de cadeau, le propriétaire me demande de monter le calculateur et remettre en route la voiture déjà partiellement démontée.
Je ne sais pas pourquoi, mais une fois le calculateur monté, la programmation tenté, rien ne se passe. Nouvelle tentative de programmation, pas grand chose de plus, juste le léger bruit du rire moqueur de la voiture qui me conseille de retourner dans la documentation.
Là, je vois que le calculateur communique avec un calculateur dit calculateur “arrière” qui s’occupe de… la partie arrière de la voiture. Et un calculateur “avant”, qui s’occupe de… la partie avant de la voiture. Les trois tenant des réunions régulièrement pour savoir si l’autre calculateur peut ouvrir le coffre, fermer les portes, monter ou descendre les fenêtres, déverrouiller la colonne de direction ou… actionner le démarreur et autoriser le démarrage du moteur.

Je questionne le vendeur du calculateur d’occasion pour être sûr qu’il est possible de monter un calculateur d’occasion qui n’a pas le même numéro de série enregistré dans sa mémoire.
En bon Anglais, il me répond qu’il est spécialiste de la marque depuis longtemps et que c’est moi qui devrait faire appel à un autre garage pour faire le diagnostique.
Je ne veux pas lui répondre que cela fait plus de 17 ans que la cour du garage est remplie de voitures de cette marque (il est vrai plus anciennes). Parfois je me demande si je n’ai pas plus de voitures en attente de réparation que le concessionnaire lui-même !

Une petite tentative d’appel de la concession qui a fait le diagnostique, comme par hasard, le réceptionnaire / chef d’atelier ne rappelle jamais.
Un petit appel à la concession locale, un mécanicien m’explique qu’il est impossible de monter un calculateur d’occasion. Car lorsqu’ils commandent un calculateur neuf, celui-ci est programmé au numéro de série de la voiture par le constructeur (juste avant l’envoi).
J’espère que vous visualisez bien la patate chaude !!

Je me met à la recherche de trois calculateurs venant d’une même voiture.
Le vendeur du calculateur d’injection m’ayant répondu qu’il avait qu’un seul des deux autres boitiers et que de toute façon, il n’envoyait plus de pièces à l’étranger depuis le Brexit…

Donc dans l’impossibilité d’avoir les trois calculateurs d’une même voiture, je décide de prendre le risque de trouver les deux calculateurs manquants (juste avec la même référence). Je les trouve, chez un fournisseur habituel de pièces d’occasion en Angleterre.
Une fois reçus et montés sur la voiture, je commence la programmation des boitiers, des transpondeurs, des clés, des télécommandes, des…
et à un moment, je tourne la clé, le démarreur s’enclenche et le moteur… démarre. Je sais, vous le faites chacun plusieurs fois par jour sans que vous trouviez cela extraordinaire.
Mais je peux vous assurer que certaines fois, cela me met dans un état de bonheur extrême et qu’il me vient l’envie de danser dans l’atelier.

Voilà, voilà…

Lionel.

Certains réveils sont brumeux