Le peu que j’ai pu comprendre : pour sauver l’atmosphère, il faut diminuer la production de CO² (Dioxyde de carbone).
Et les moteurs thermiques sont en ligne de mire, car ils utilisent du pétrole dont le résultat de la combustion donne du CO².
D’où l’idée de Porsche d’avoir un carburant neutre en carbone (carburant de synthèse) et de créer ce carburant en “aspirant” du carbone venant de l’atmosphère et le mélanger avec de l’hydrogène (obtenu à partir d’eau).
Inconvénient, il faut beaucoup d’énergie pour réaliser l’opération. Pas de problème, l’usine sera alimentée avec une éolienne. Pour que l’éolienne soit efficace, l’usine est installée au Chili où le vent est fort et régulier avec un nombre de jours d’efficacité important.

Vous me direz, c’est quoi la logique ? Votre carburant est neutre en carbone si le carbone de celui-ci vient de l’atmosphère (précédemment rejeté par d’autres pollueurs).
Ok, c’est un peu compliqué.
Et le coût de fabrication ? A peu près 2€ le litre. Vous me direz à peu près le coût du carburant actuel ! Non, car le carburant actuel coute à peu près 0,95€ à produire, le reste ce sont des taxes.
Donc quel est l’intérêt de fabriquer du carburant neutre en carbone mais cher si l’on peut se déplacer à la vitesse de l’électron ? (ou à l’aide de l’électron).

Tout simplement pour le plaisir de vos oreilles.

Porsche ne veut pas passer intégralement à l’électrique et veut aussi proposer à ses clients des moteurs thermiques qui chantent à 9000 tours minutes et donnent des vibrations. Pour ces voitures, que le litre de carburant soit à 2€ ou à 4, cela ne fait pas beaucoup de différence.
D’autres constructeurs (produisant plus de 10 000 voitures par an) peuvent être intéressés par du carburant de synthèse et garder quelques modèles avec des moteurs thermiques.
Petit rappel : les constructeurs produisant moins de 1000 voitures par an pourront continuer à produire des voitures thermiques (Bugatti, Koenigsegg, Pagani …). Ceux produisant entre 1000 et 10 000 devront faire une demande de dérogation tous les ans. Au-dessus, point de salut, les voitures ne devront pas rejeter de carbone.

Le défi 2035

C’est pour cela, que l’ambassadeur d'Allemagne s’est battu au parlement Européen pour faire modifier la loi qui interdisait la vente de voitures neuves avec un moteur thermique à partir de 2035, et une loi interdisant la vente de voitures neuves dégageant du CO², à partir de 2035 !

Arghhh, que cela m’énerve ! Et du coup, nous avons de nouveau la chance de voir fleurir les articles de presse parlant de la loi qui oblige à fabriquer des voitures électriques à partir de 2035.
Je me répète, c’est une loi qui oblige… à vendre en Europe des voitures neuves qui ne dégagent pas de CO².
Oui, les voitures électriques ne dégagent pas de CO², mais ce ne sont pas les seules.
Ni aujourd’hui, ni en 2035.
Et les ingénieurs ont le temps pour se martyriser les méninges d’ici 2035 !

La piste de l'hydrogène

Il y a aussi la piste de l’Hydrogène. Et de deux façons :

Soit modifier le moteur thermique (son système d’injection) et utiliser l’hydrogène comme carburant.

Des sociétés le proposent déjà pour des moteurs de camion. Il y a un point obscur, il ne faut pas que le moteur dégage de vapeur d’huile, car il rejette du CO², qui sera interdit en 2035.

Soit utiliser l’hydrogène pour produire de l’électricité et recracher uniquement de l’eau.

Cette électricité est utilisée directement pour faire avancer la voiture.

Actuellement il existe peu de voitures roulant à l’hydrogène (BMW IX5, Honda Clarity, CR-V hydrogène, Hopium Machina, Hyundai Nexo, Mercedes GLC F-cell, NamX HUV, Toyota Mirai). Mais surtout, actuellement, il y a moins de stations délivrant de l’hydrogène que de modèles proposés (je crois qu’il n’y a que 2 stations à Paris).
Certaines sociétés peuvent faire une demande pour être autorisées à stocker et fournir de l’hydrogène aux voitures de leur propre société.

Carburant alternatif

Il y aussi des solutions de carburants alternatifs. Je ne sais pas si le bioéthanol pourra rentrer dans la catégorie des carburants décarbonés. Depuis 2022, les voitures roulant aux 24 heures du Mans utilisent du carburant renouvelable fourni par l’ACO et réalisé à partir des déchets de l’industrie viticole.

Attention, je parle bien du carburant des voitures, pas des pilotes !

Mission H24

 

Pour continuer leur rôle de précurseurs, testeurs de nouveautés et innovations, les 24H du Mans se sont fixé une mission pour 2023, faire courir une voiture utilisant de l’hydrogène. Le projet s’appelle Mission H24 et veut préparer la mise en place d’une catégorie hydrogène pour le championnat d’endurance 2025.
Tout cela sera à observer les 10 et 11 juin 2023.

Et oui, l’évolution continue à être alternative, avec ou sans courant.

 

Voila, voila …

 

Lionel.